疯狂的越野赛

黄河石林百公里越野赛，因为21位优秀跑者生命的逝去，使小众运动越野跑受到大众关注。

过去七年，国内越野跑赛事狂飙突进。王鹏所在的公司是国内一项著名越野赛事的运营方，他注意到，2018年之前，每年的越野跑比赛可能仅有一百多场，不是每个周末都有赛事。但从2018年开始，越野跑就像雨后春笋快速发展，每个周末都有好几个城市同时发枪。美国越野跑网站iRunFar的主编Bryon Powell在接受中国一家垂直类媒体采访时一度感慨，“没有任何一个国家的越野跑运动能够发展得如此迅猛。”

国际越野跑协会（ITRA）中国大陆组织机构代表苏子灵曾对媒体表示，行业缺乏强制性标准、办赛企业准入门槛低，这些顽疾不仅滋生了赛事组织上的安全隐患，同时麻痹了选手的安全意识，“对于这些‘边跑边成长’的资深运动员来说，安全，往往被排在了速度、名次、甚至奖金后面”。

井喷式发展

杨子欣服务于一家国内同时组织马拉松和越野跑的赛事公司，她告诉《中国新闻周刊》，在此次事故后，一些媒体把越野跑和马拉松混为一谈，但是两者是完全不同的项目。非要扯上一点关联的话，两者都是奔跑类的项目。

按照国际越野跑协会定义，越野跑是一项对所有人开放的、在自然环境中（包括山地 、森林、乡村或沙漠等多变的地形）进行的、在尽可能少的铺砌道路（不超过总线路的20%）上开展的步行类比赛，赛道范围可以从几公里的短途一直到80公里甚至更远的超级越野赛。而马拉松则多在城市干道进行，赛道距离为42.195公里。杨子欣介绍，两者很难横向比较，因为受众基数、报名费不同，付出的人力、物力成本也不同——这通常由规模决定。

“马拉松更接近竞技形式的城市运动，后者（越野赛）则是户外与竞技的某种杂糅。”《户外探险》杂志总编宋明蔚曾写道，甚至同样是越野赛，随着海拔高低不同，比赛地点不同，距离长短不同，气候的变化和技术难度的门槛差异，越野赛与越野赛之间也会形成巨大的鸿沟。

越野跑是舶来品，最早可以追溯到1837年，英国开始举办正式的越野跑比赛。1903年，国际越野锦标赛创建，但数年间未有起色，比赛次数少，参赛人数也不多。1973年，国际田径联合会接任赛事主办方，将其改名为世界越野锦标赛，使它成为了国际田联的重要赛事之一。自1980年代起，这项运动才在国外流行起来。环勃朗峰超级越野耐力赛（简称“UTMB”）是目前全球知名度最高、难度最大的越野跑赛事之一，始于2003年，赛程166千米，海拔爬升9600米，每年吸引2000多名的全球顶尖越野跑者聚集在此。

国内正式的越野赛事起于2009年，某户外运动品牌举办了中国首个100公里耐力越野赛“北京国际越野跑挑战赛”，开启了国内越野赛的商业化之路。但此后三四年，国内的越野赛始终差了些火候。专业越野跑杂志《亚洲越野》曾统计，2013年之前，中国每年越野跑赛事不超过10场。2014年，一位参加过多场国内外越野跑赛事的跑者在问答类平台上写道，彼时国内关于越野跑的信息不多，只有一两个专业跑步网站有一些信息，“（越野跑）前景很好，只是才刚起步，这项运动主体人群还正在形成中，所以如果要商业化，还有点早”。

多位从业者都向《中国新闻周刊》提到，2014年是国内越野跑赛产业发展的重要转折点。这年年底，为了激活体育市场，国家体育总局发文，除全国综合性运动会和少数特殊项目赛事外，包括商业性和群众性体育赛事在内的全国性体育赛事审批一律取消。

有了国家政策的鼓励，各地都在举办马拉松比赛。中国田径协会发布的《2019中国马拉松大数据分析报告》显示，全国马拉松赛事已由2011年的22场升至2019年的1828场，参赛人数由40万人次升至712.56万人次。

跑步人数激增，人们对跑步的追求也越来越高。杨子欣注意到，除了装备升级，一些跑者在跑了10场、20场马拉松比赛后，想达到更高层次的境界，而越野赛正好满足了这些人的需求。“运动员能够在大自然奔跑，这是什么概念？相当于你此前在逛城市的繁华旅游景点，再到深山老林，景观和挑战性等各方面体验都会更好”。

国内一家体育旅游与赛事服务运营商“跑哪儿”的大数据团队曾统计，2014年，中国越野赛数量出现第一次井喷式爆发，达到71场，2015年继续增加了100场，到了2018年，国内举办的越野赛接近500场。这四年也是国内越野赛发展最迅猛的阶段，复合年均增长率达45.12%，这些赛事集中在浙江、江苏、广东等沿海经济发达地区，以及四川、云南等拥有丰富山地资源的西部地区。

但国内越野跑仍处于发展初期，没有成熟的商业模式。国内最早做越野跑的赛事公司之一，中华户外网副总裁、MaXi-Race中国区赛事总监童大鹏曾告诉媒体，行业并不赚钱，办赛经费多来自于当地政府、景区以及赞助，赛事收益则受到参赛者人数影响，对规模在1000～2000人的比赛，品牌赞助商投入意愿才会比较大。根据不同赛事运营的重视度，一场比赛的成本相差非常大，少则三五十万元，多则三五百万元。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内外越野赛事被迫延期或取消。今年1月，一位名叫王乐的跑者曾注意到，熊猫超级山径赛就发布了11月的赛事信息，提前10个月准备。2月，又有多个赛事确定比赛时间开启报名。赛事遍地开花，王乐在文章中猜测，“2021年，会是越野跑的天下吗？”

但是，黄河石林越野赛以21名跑者的生命为代价，叫停了国内越野跑赛事的疯长。据封面新闻报道，截至5月26日，浙江、江苏、宁夏、甘肃兰州等地超过40多场马拉松和越野跑赛事或延期或取消。

办赛门槛低

黄河石林百公里越野赛，由白银市委、市政府主办。白银位于甘肃中部，也被称作“铜城”。改革开放初期，白银的铜产量占据着全国铜产量的一半。到2008年，白银市却成了全国首批典型资源枯竭转型城市。近年来，为寻求转型，白银市明确提出，推动大景区建设成为地方旅游业快速发展的新增长极。

正是在此背景下，白银举办了黄河石林百公里越野赛、全国越野滑雪锦标赛和全国越野滑雪冠军赛等赛事。2021年2月，“掌上白银”客户端的一篇文章如此描述：“体育产业成了白银的一张新名片，把白银市变成未来中国西部的‘体育之都’。”白银市委书记苏君曾公开表示，此次黄河石林越野赛，“必将提升白银旅游的知名度，推动基础设施建设，提升城市管理水平，改善旅游市场的客源结构。”

通过赛事来推动旅游甚至产业转型，是很多地方热衷办赛的出发点。一般来说，景区是办越野赛的首选。“这些年，我们也看到一些风光很好的欠发达地区，甚至有些贫困县也希望通过越野跑吸引人过去。选手来了之后，当地的餐厅、住宿都有了客流量，基础民生也能因此得到促进改善。”王鹏告诉《中国新闻周刊》。

但对一些缺乏体育产业基础和办赛经验的地方来说，越野赛组织的专业性和安全保障的要求，被严重忽视了。取消审批环节后，办一场越野赛看上去十分简单和随意。杨子欣表示，与马拉松比赛相比，越野赛的办赛门槛比较低。“第一，它不需要受制于中国田径协会的各种要求和规章制度，只要是地方有人担责，有人愿意联合主办，有赛事公司愿意去运营，这个比赛基本上就可以成立了。而要办一场马拉松赛事，中国田联协会有一套完善的规章制度，有很多标准去衡量和规定。”

除了地方政府，景区、商业性赛事公司、中国田径协会或中国登山协会、户外运动品牌等，都可以主办一场赛事。杨子欣介绍，一些景区会主动找赛事公司，赛事公司也会主动联系景区，如果两者一拍即合，到当地派出所拿到相关的办活动批复就行。

2011年-2019年中国马拉松场次趋势

2017年-2019年中国越野跑场次趋势

通常，政府作为主办方时，会根据地名或名头选择具体的承办方，再发起招标，由当地一些公司投标，作为最末梢的组织落实项目。

此次白银越野跑遇难事故后，赛事运营方甘肃晟景体育文化发展有限公司（以下简称“晟景体育”）因其“不专业”受人诟病。晟景体育成立于2016年，据天眼查显示，该公司经营范围甚广，包括广告设计、制作、代理及发布;企业营销策划、市场营销策划、企业形象策划、会展服务、文化艺术交流活动策划、展览展示承办、体育赛事活动策划。2018年，该公司通过招投标，成为赛事运营方，与黄河石林大景区管理委员会一同做赛事执行。但其公司年报显示，成立至今，公司社保购买“五险”的人数为0。

此前，晟景体育已经承办三届赛事，理应有一定的运营经验，在赛前却临时更换了团队。多次参加该赛事的跑者“流落南方”曾注意到，今年赛前的技术会上，讲解赛道的赛事总监换人了，一些组委会工作人员也是新面孔。这些临时搭建的团队，对现场不了解或缺乏越野跑赛事经验，为事故埋了隐患。

负责赛事推广的景泰黄河石林文化旅游开发有限公司法定代表人蒙澎森曾告诉财新网，当地选择晟景体育继续做赛事运营，一方面觉得“这家公司有实力”;另一方面，与他们合作的技术指导来自中国田径协会，前三次活动办得也比较成功。此外，竞标时他们的报价最低，在竞争性谈判的企业中比较积极。

王鹏注意到，一些地方政府很难辨别赛事运营方的专业与否。特别是前几年，政府能给的配套预算非常少，基本都在一百来万元，但这些钱根本不够。“谁的报价低谁中标”，也成了现在一个不好的趋势。

有经验的赛事公司与政府合作时，也会在专业性上产生博弈。王鹏举例，比如运营方设置好越野跑的比赛线路，政府部门觉得，我有个景点明明很美，为什么不将它放入线路之中？但那个景点加入进来，沿途会有安全隐患。不一定每个运营方都能扛得住压力，在博弈中向政府妥协。

高敏是四川省登山户外运动协会（以下简称“四川登协”）副秘书长，2015年以来，他的团队一直是甘孜环贡嘎山百公里国际山地户外运动挑战赛（以下简称“环贡嘎100”）的赛事运营方之一，也曾多次接触其他越野跑赛事。他告诉《中国新闻周刊》，在和一些地方政府交流时，对方曾提出，要求参赛者必须达到500人，带动当地人气。但是高敏团队立即反对，如果参赛者过多，选手门槛就会降低，安全问题就不可控了。

“一场越野赛要成功举办，运营方和政府的合作必然是非常深入的。以我们举办的一场赛事为例，安全预案是直接跟当地的常务副市长沟通的，当地必须要有一位能够调动所有资源的行政长官加入赛事筹备组。另外，当地的公安部门、森林防火部门、卫生系统负责人都是政府协调组的成员，全部参与到安全预案的制定与评审中来，只有这样，各方资源的调配才能顺畅。”王鹏希望，政府部门能够评估好团队的专业性，一旦选择了一个靠谱的团队，要相信团队的专业判断能力，在安全问题上做好配套和监督，尊重技术性方案。

空白的行业标准

过去十多年，国内举办的越野赛，始终没有一套规范标准。