郑州特大暴雨何以致命

7月26日，郑州地铁5号线“720事件”中的失联者邹德强、沙涛先后被确认遇难。

再过几天，沙涛就要过34岁生日。7月20日晚上17时左右，这个郑州本地小伙儿下班后从中央商务区站上车，妻子和9个月大的女儿正在家中等他。当列车行进到沙口路站时，距离他家只剩一站。

“脱轨”是从当天晚上18时左右开始的。在1个小时前，郑州刚经历了中国有气象记录以来最大的一次小时强降雨，这发生在16～17时之间。此时，由于暴雨红色气象预警，很多上班族提前下班，由于地面公共交通已瘫痪，他们中的很多人目的明确地蹚过已经积水很深的街头，进入地铁5号线。事后，很多被困者回忆：为了回家，5号线是他们最后的希望。

地铁5号线被郑州市政府视为“金腰带”，这个郑州第一条、中国大陆第五条地铁环线，几乎串联起城市的所有核心地块。在7月20日当天，在全市7条地铁线路中单日客运量最高，为37.42万人次。

7月20日这天的乘客在上车时并没有意识到和以往有什么不同，虽然外面雨下得很大。“既然地铁还能开，就应该没什么太大问题。”人们心里这样想。

但很快，他们发现自己被困在了地下。

人墙与挡水墙

这趟编号为0501号的地铁车长140米，宽3米，是最大载客量为2592人的A型车，一共有6节。7月20日这天傍晚，它正按部就班地从东向西行驶，但从下午17时多起，发现自己“走”得十分不顺，过了省人民医院站，被迫临停了20多分钟。当它开过黄河路，到达海滩寺站时，已经是17时40分，停了几分钟后，进入了海滩寺通向沙口路站的隧道洞口。此时已经接近18时，后一趟车已经停靠在黄河路站，车上乘客被通知尽快下车。

和所有站间一样，为了节能和更好地进出站，海滩寺到沙口路之间的地势呈V型。一位地铁工程师形容说，“这样水直接灌进隧道，就像灌进了一个两头高、中间低的管子，如果水势高，里面还有人，就非常危险。”

事发时，列车正在爬V字隧道的上坡，整个车身呈上仰姿态。在距离沙口路站只有200米左右的地方，列车再一次临停了，这一次和前几次情况不同，司机还来不及反应，水就已经没过了铁轨。一位乘客在18时02分发出微博：“地铁进水，车门也不开，人心惶惶。”

水涨得很猛。从当时被困人员的求助信息来看，在半小时之内，水已经从脚踝没过了胸口。那么，水是从哪儿来的？《中国新闻周刊》通过采访被困人员、参与救援的消防人员与地铁工作人员发现，水是从距离沙口路站不到3公里的5号线五龙口停车场冲过来的。

五龙口停车场在沙口路西北方，是5号线列车停靠、临建、维修和清洗的地点，共有21条股道，末端汇聚成两条股道，为地铁的出入线。在两条股道从地上到地下的交界处，有一面防洪用的挡水墙。

据一位20日当天在停车场值班的工作人员回忆，这面挡水墙高约2.6米，20多米长。20日下午15时左右，四面八方的水全汇过来，傍晚水就到脖子了。挡水墙下面的地就像稀泥一样。很快，挡水墙被冲垮了，“水哗哗地往隧道里钻”。

官方通报后来称：7月20日郑州市突降罕见特大暴雨，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象。18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车迫停。

挡水墙不是瞬间被冲垮的。家住停车场东侧五龙怡景小区的刘先生当时就站在自己家25层楼的窗前。他对《中国新闻周刊》回忆，20日18时左右，挡水墙内外已经都是水，先是墙体下面慢慢裂开，裂缝越来越大，然后忽然一下子倒了。

“整个过程持续了一会儿，当时如果有地铁巡防的工作人员早一点发现险情，让可能有危险的车不要进入沙口路，就不会这么严重。”刘先生分析说。

记者了解到，事发时，挡水墙前并没有值班人员。据一位了解当日停车场内抢险情况的郑州地铁工作人员回忆，当时只有13名员工参与抢险，现场搭人墙，堵在隧道口，但发现水势完全堵不住。后来有人开始用门板搭设成临时防水墙，又拿帆布盖在门板上，用沙袋压住门板的迎水方向，但还是很难挡住积水。另一位当时接到命令去现场支援的地铁工作人员还表示，由于停车场外水太大，他本来要去支援，但最后只能被迫返回。“16时以后，人就根本进不去了。”

在北京城建设计发展集团股份有限公司2014年撰写的《郑州市轨道交通5号线工程可行性研究报告（送审稿）》中，关于停车场的防洪要求，只注明应根据地形条件合理布置排水设施，场内排水系统采用排水沟和纵横向排水槽相结合的排水系统，与周边排水系统衔接。从当天的情形看，这些设施全部失效了。

武汉理工大学土木工程与建筑学院王军武教授曾撰文分析造成地铁内部发生暴雨内涝灾害的不同风险因素，文中指出“地铁车站工程挡水能力主要依靠深基坑周边挡水墙来实现，挡水墙高低直接决定了暴雨积水进入地铁车站工程内部的难易程度。”记者梳理资料发现，目前在我国的轨道交通条例等各种标准和文件中，都没有对挡水墙的设置有明确规范。

中设设计集团隧道专业副总工程师占学钊对《中国新闻周刊》指出，地铁排水系统的基本设计理念是“防住可防的水”，在超过设计标准的极端特殊情况下，即使增强排水能力，外部管网也没有能力承担，面对郑州当时的这种降雨量，真正应当采取的办法是及时预警和疏散。

记者采访多位附近居民后了解到，20日傍晚，积水主要来自两个方向，在停车场南部的一个十字路口，来自五龙口南路、桐柏北路和嵩山北路三个方向的水全部汇集到一起，再向北进入蓝天路，最终汇集到挡水墙的外侧。在另一个方向，水从西边直接奔涌过来，掠过停车场西侧和南侧的围墙，直接“削掉”围墙的上半部，来到挡水墙内侧。此时，水从内外一起“推”墙，直到它“嘭”地一声倒塌。

水涌进了隧道。

“最危险的组合”

水涨上来后，因为车尾地势低，列车长让人们赶紧往前走，聚集在头三节车厢，大概半小时后，车头驾驶室的门开了，被困的乘客赶紧疏散。但通道很窄，水流很急，人们只能一手扶着墙上的栏杆，排着队，一点点向前挪，200多米的距离，走了1个多小时。到晚上19时半左右，第一波撤离的人陆续走出沙口路C口，他们是幸运的，但这只是少数人。

一位后面的乘客回忆，出车厢后往前走了20多米，突然听前面的人说赶紧掉头，大水冲过来了，于是大部分人退回到车厢。为防止大水倒灌，列车长再次关闭了车门。在19时30分左右，微博上的5号线求助信息突然“爆炸”，被困在密闭空间里的人们开始绝望，给亲人发最后的信息，并拍下视频。

在视频中可以看到，第二轮水涨得更快，前一分钟还在胸口，几分钟后回头一看，后面的人已经被水没过了脖子，水涨到车门一半高时，车厢内突然断电。在水涨到距离车门顶部10厘米时，逐渐稳定了下来，此刻大概是晚上21时多，窗外的水有一人高，车厢也被水冲得倾斜，此前被水淹没的部分车窗顶部露了出来。人们开始尝试自救，用灭火器、雨伞和钥匙砸窗户，碎裂后氧气涌了进来，因缺氧而即将晕厥的人有了好转。之后，车外的水开始略微下降，救援人员也从车外破窗，和里面的人合力，一推一拉，被困人员从车窗逐个推拉了出去，又过了一会，车门再次打开，第二波人群开始陆续撤离。

一位在现场参与救援的消防人员对《中国新闻周刊》回忆，他们大概在晚上19时接到指挥中心的命令，要求立刻去5号线支援，但当时，市内的交通全部瘫痪，很多隧道充满积水，用冲锋舟也过不去，在尝试了各种办法、辗转数次后，终于赶到现场。

他回忆说，现场非常混乱，他们是第二波到达的救援力量。当时车门已经第二次打开了，受困人员正往外走，但疏散平台太窄，很多地方已经被冲垮了，于是采用搭绳桥的办法，让人们抓着绳索向前走。消防人员把自己绑在游泳圈上，站在疏散平台下面，形成人桥，防止受困人落水。

“当时水流得特别快，如果掉下来，就立马被冲走了，我们下水前都要穿上专业装备，还要用绳子打好。而且，当时最后一个车厢水位最高，我们根本进不去，前面车厢内的水位也已经到胸口了。”上述参与救援的消防人员回忆说。

当时，车厢内一共有三个攻坚组。第一轮救援结束后，他们第二次进入车厢，再次确认是否仍有人被困，在游到倒数第三节车厢时，突然接到紧急撤离哨声。“说上游的水压过来了，让我们赶紧撤，我匆忙间还被灌了一口水。”前述消防人员说。

他后来观察到，自己撤离到站台上后，果然在几秒后，隧道里的水流“肉眼可见”地变快了。另一位知情人士对《中国新闻周刊》说，“他们（消防人员）到现场后，就接到通知说上游水库要泄洪，上面一直在催，问救援什么时候可以结束，他们心理压力非常大，争分夺秒。后来说水堵不住了，洪水要下来了，于是他们立刻吹哨，紧急撤出。”

郑州西南高、东北低，在西边三环内侧的五龙口虽然地势较四周略低，但此前即使遇到大暴雨天，也从没发生过积水的情况。前述刘先生表示，这附近都很少积水，只有在蓝天路、桐柏北路、五龙口南路与嵩山北路交叉的十字路口会有一点积水，有时会过脚踝，停车场这边的水基本都不会盖过脚面。有一年郑州也下暴雨，十字路口的积水已经过了膝盖，但五龙口也没有积水。在他的感受里，20日当天，水淹的速度“不同寻常地快”。

五龙口停车场的西侧就是贾鲁河，二者之间直线距离只有4公里左右。贾鲁河的上游有常庄水库。贾鲁河是郑州的母亲河，流经郑州的主城区与大部分区县。

在郑州东北角的中牟县，是全城的地势最低处，本次洪水中的“重灾区”阜外华中心血管病医院，就坐落在中牟县贾鲁河沿岸，二者相距不到50米。从20日晚上21时开始，医院内开始涨水，在几个小时内，从脚踝处上涨到两米高。整个医院的地下一、二层和地上一层全部被淹。

阜外华中医院多位负责人对《中国新闻周刊》分析，地势低，再加上常庄水库泄洪，是本次中牟受灾严重的直接原因，且20日晚上，医院并没有收到泄洪的通知。医院医务处的一位工作人员表示，“如果早点通知泄洪，至少能给我们医院留出更多时间抢运一些设备，减少一些损失。”