拉闸限电，汽车行业如何脱碳蜕变

部分地区“拉闸限电”风波，将减碳降耗推上舆论热点。

中国在宣布2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和之后，又于近日宣布不再新建境外煤电项目。“双碳目标”无疑将对中国经济结构和经济社会运转方式产生深刻影响。就汽车产业而言，向电动化、智能化转型的步伐在不断加速。

据中汽中心测算，汽车碳排放占我国交通领域碳排放80%以上，占全社会碳排放7.5%左右。2020年，汽车使用阶段碳排放约7.2亿吨，约占汽车碳排放九成。

根据《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，汽车产业碳排放于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20%以上。实现这一目标，新能源汽车将是关键一环。而除此之外，全产业链的减碳降耗同样重要。

“新能源汽车发展前期靠补贴，后期将靠碳中和和碳排放的大体系来进一步拉动。”在9月25日至28日举办的2021世界智能网联汽车大会上，德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳这样表示。

数据统计显示，2020年全球主要国家新能源汽车销量超过320万辆，其中中国销量达到136.7万辆，占中国新车销售比例的5.4%。截至2020年底，全球新能源汽车累计销量突破1000万辆，中国占比50%以上。今年上半年，全球新能源汽车销量再创新高。仅半年时间销量就已经接近245万辆，同比增长168%，其中，中国市场销量达120.6万辆，同比增长200%。

“全球范围内，新能源汽车市场占比快速提升，特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区，新能源汽车将迎来全面市场化突破拐点。”全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢近日表示。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇判断，到2025年，中国新能源汽车不会少于800万辆。在双碳战略下，长安自主品牌计划到2030年实现450万辆的目标，而新能源占比会突破60%。

福特汽车中国有限公司政府事务总监张洋洋表示，到2030年福特的电气化投资将超过300亿美元，纯电动汽车将占到40%。

不过，目前不少新能源汽车整车成本仍然过高，产品安全可靠性、低温实用性、使用便利性有待提升，动力电池回收利用渠道还不够畅通，电动车关键部件动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力。

减碳不仅仅在产品端，也包括生产端和使用端等，甚至贯穿汽车全生命周期和全产业链。国内外车企如果在这场脱碳变革中跟不上节奏，可能面临被淘汰的命运。

博世集团已在2020年实现碳中和，成为全球首家实现碳中和的大型工业企业。博世中国执行副总裁徐大全表示，博世已在电动化总成领域投资50亿欧元，未来将发展全栈电气化，提供从个人出行到运输物流的全方位二氧化碳解决方案，例如燃料电池、48V电池、智能热管理技术等等。

宝马集团董事长齐普策曾表示：“如果不采取任何举措，未来10年，单是供应链环节每辆车平均的碳足迹就将增加40%。这是我们不愿意看到的。”为此，宝马集团首次将碳减排扩展到从生产、供应链到使用阶段的整个车辆生命周期，即“从摇篮到坟墓”。宝马方面表示，宝马集团自2020年起就开始系统投资提高能源效率，目前全球工厂已100%使用可再生能源，到2021年底全球工厂将实现碳中和。

福特计划到2030年大幅减少企业运营和产品产生的碳排放。为了实现这一目标，福特汽车将聚焦产生二氧化碳最多的三个领域，即车辆尾气排放、供应链和工厂生产制造，计划到2035年之前包括中国在内的福特全球所有制造工厂100%实现再生电力能源。

“发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是世界应对气候变化，推动绿色发展的战略举措。”张琳称。