德系美系，短期内很难走出油车思维

BBA在纯电和燃油领域，正在遭遇冰火两重天。

2019年，奔驰发布国产版纯电动车EQC，率先拉开了BBA转型电动化的序幕，奥迪与宝马亦步亦趋地推出多款纯电动新车。不过这些纯电车型被认为是“油改电”的过渡性产品，并不是专门为纯电产品开发的平台车型，市场竞争力先天不足。

数据显示，2022年上半年，宝马在新能源市场的表现最好，纯电动汽车售出近 7.6 万辆，同比增长近110%。但相比全球116万辆的总销量，纯电动产品占比率尚不足0.1%，而奔驰与奥迪的纯电动车销量增幅都有不同程度的下滑，与各自表态的2025年目标仍有非常大的距离。

在这场转型中，BBA还都没有出现一款爆款产品。

BBA在燃油车时代建立的优势与盈利惯性，在电动化的趋势下，也成了转型的包袱。而福特中国站在电动化转型的十字路口，也正在经历着关键阵痛期。“燃油车思维”被认为是制约德系美系汽车彻底转型的最大障碍，这种思维不仅体现在产品与战略规划，更体现在终端市场上。“大象”如何优雅转身，是个难题。

奔驰吸金 奥迪“掉队”

一直以来，宝马都被认为是BBA中电动化转型最早、最坚决的一家，2013年便推出第一款电动车，并在新能源汽车上应用轻量化技术，以提升驾驶性能，去年宝马在中国的“电动化元年”很成功，既有iX、i3和i4的新车，也有标志性事件——iX3与X3实现“油电同价后”，成功分流一批Model Y潜在用户。

在电动汽车研发上，宝马积累了不少经验技术。可惜的是，这些经验技术更多隐藏在了宝马的驾驶和乘坐体验中，难以像特斯拉一样对整个行业产生降维打击，其产品更难以支持其高昂的售价。特别是今年宝马电气化推进似乎陷入“疲惫期”。

在宝马的财报发布会上，首次披露了其新世代车型的产品规划。按照计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，走量车型将打头阵，而在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产，这意味着今年宝马集团在华纯电动产品将扩充至11款。

宝马集团董事长齐普策表示：“电动车的发展要盈利才能持续，如果不能盈利，那说明该企业存在重大战略问题。我们有长久的战略规划，多年前就开始为今天的电动化做准备。”

财报显示，在营收方面，产品销量更好的宝马总营收为1426亿欧元，同比增长28.2%，而奔驰则达到1500亿欧元，同比增长12%，在营收上反超了宝马。

结合市场表现和企业战略来看，出现这一结果的原因或许是宝马旗下覆盖的产品线更为丰富，走量车型更多，而奔驰则偏向于高端产品战略，主攻高端、核心豪华产品，争取更大的单车利润率。

但奔驰在电动化转型方面的进度确实落后于同级对手。据奔驰官网显示，截至目前奔驰EQ系列车型包括 EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQA/B/C三款均为油改电车型。但均因脱胎于奔驰MEA电气化平台，被外界诟病为“油改电”的产物，销量自然也难以言状。

在战略规划上，奔驰的目标也是BBA中最为激进的，“电动优先”战略也已经革新为“全面电动”，并一再表示要在2025年计划实现插混和纯电占比50%。为了加快电动化进程，奔驰年初还宣布将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。

激进的电动化策略，并不能掩盖销量的下滑。三年来，奔驰销量在2020年达到巅峰后连续两年出现下降。

数据显示，2019年—2022年，奔驰在华累计销量分别为69.3万辆、77.4万辆、75.9万辆以及75.17万辆。其中，奔驰在2021年的全球销量为240万辆，同比下降5%，全球豪车销冠的位子被宝马夺去，同时迎来中国市场8年来首次负增长。

对此，奔驰倒不在意。康林松在2020年表示：对奔驰而言，最重要的不是销量或者排名，而是实现碳中和与电动化转型。

相比奔驰、宝马，在电动化转型上，奥迪可以说是雷声大雨点小，早在2019年就有全面的战略规划和投入预算，但是截止到目前，依旧没有全新电动平台的车型登陆市场，销量更在近几年的德系三大豪华品牌中持续垫底。2022年，奥迪品牌在华累计销量为635588辆，同比下滑9.2%。对于奥迪来说，他们还得再等一年。

更令人心酸的是，去年12月，一家奥迪4S店外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，由于表达方式过于直白，引来了网友群嘲。“在别人努力获得更高市场份额的时候，奥迪还在绞尽脑汁突破市场认知，实在太扎心。”

激进的电动化策略，并不能掩盖销量的下滑。三年来，奔驰销量在2020年达到巅峰后连续两年出现下降。

2022年，奔驰旗下纯电汽车一共交付了11.78万辆，占总销量的比例仅为5.8%，其中EQ系列在中国市场上仅卖出了12850辆，平均到每个月仅千台左右。

奥迪CEO杜斯曼亦表示，2023年是行动之年，也是转型的关键之年。奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。

“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”杜思曼表示，“目前我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。”

有分析认为，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看作是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键所在。据悉，奥迪在该项目中投资约350亿元，包括成立新公司和新生产基地，A6L e-tron和Q6 e-tron等在内三款车型均在计划内。

或许此时的奥迪已经下定决心，只不过等待他们的已经不再是想象中的那个市场。

BBA很难走出“油车思维”

为了维持豪华品牌的调性，又想要保证一定的销量，宝马的策略是价格一降再降。

以宝马iX3为例，自2020年9月上市，一直因虚高的售价和难以与新势力相抗衡的产品性能饱受诟病。iX3上市售价区间为46.99万—50.99万元，上市不到5个月直接官降7万元，在此基础上，4S店还给出了5万元的优惠力度，这才换来iX3的些许销量提升。

而在最近的价格战中，宝马经销商宣称可以12万元—13万元购买宝马1系，但消费者想要以这个价格购买并不容易，有诸多条件限制，比如买装饰，买保险保养，上北京牌照，分期付款等，难免让人觉得，所谓的降价不过是噱头。

还有那些电动化、智能化的举措，比如，自动驾驶技术、数字互联技术、打造媲美最先进内燃机车型的高性能电力驱动系统，iDrive人机交互系统与BMW智能个人助理等，很难见什么独特优势。

方女士去年5月在临安金昌宝顺宝马4S店购买一辆宝马iX3，这是一款搭载了最新互联驾驶服务，可以实现远程软件升级、数字钥匙等功能的车型。方女士说在提车时就发现这项服务不能使用，店内人员告知需提车一周后才会激活，然而一周后互联驾驶服务仍然连接不上。

奔驰也尝试通过“降价优惠”的形式来挽回局面，但从最终的销量来看，效果并不好。2022年，奔驰旗下纯电汽车一共交付了11.78万辆，占总销量的比例仅为5.8%，其中EQ系列在中国市场上仅卖出了12850辆，平均到每个月仅千台左右。

有德国媒体此前曾报道称，奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。《新民周刊》向奔驰发送了采访函，但截至发稿并未收到回复。据康林松在财报发布会上的表态来看，不论EQ品牌的前途如何，奔驰“全面电动”决心没有丝毫松动。

据奔驰方面预计，2023年的纯电车型销量预计将大致实现翻番。为了实现这一目标，奔驰将在2023年陆续推出全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品。此外，公司还将构建全球充电网络、开设全球首家专营全电动梅赛德斯-EQ品牌的经销店并调整全球生产网络。

根据规划，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰还计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，旗下所有品牌均将实现电动化。但现实情况并不乐观，目前来看，如果说提振销量及电气化转型是奔驰中国销售公司“掌门人”段建军履新的长远目标，频繁的召回、产品质量问题则是摆在其眼前的难题。

以EQC为例，上市时间不长，却频繁被召回。2021年3月12日，奔驰EQC因为通信模块软件设计存在问题而被召回。2021年8月30日，796辆EQC被召回，原因是装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态。

2022年2月18日，奔驰EQC因电机问题，再次大规模召回，涉及车辆共计10104辆。同年10月28日，奔驰再次发布扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车的通知。

对于宝马来说，今年2月份进行的电动车型大规模召回，也对其电动化转型产生了一定的负面影响。

根据国家市场监督管理总局网站披露的信息，2月24日，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，涉及2020年至2023年1月期间生产的iX3、i3、i4等多款车型，召回总量超9.3万辆。

根据多家媒体报道，2021年，宝马汽车集团在华新能源车型销量超4.8万辆，同比增长69.6%；2022年全年，宝马纯电车型销量为4.19万辆。按照这一数据计算，即便将宝马的新能源车全部视为纯电动车，2020年至2022年，宝马纯电动车在中国市场三年累计销量也不足12万辆。换句话说，从召回数量上来看，宝马几乎全部召回了近三年生产的纯电车型，这在一定程度上影响了市场对于宝马电动车品牌的认知。

在黑猫投诉平台，记者通过关键字“宝马”搜索发现，涉及宝马投诉结果显示为2263条。投诉主要集中在售卖瑕疵车型、虚假宣传等方面。近日，多位宝马车主反映，他们购买的2020款—2021款宝马X3、X4车辆存在实际功能与宣传功能不符的现象。

车主丁先生介绍，2021年5月他在重庆通源宝源4S店以51万元的价格购买了一台宝马X4越野车，正是看中了关于id7车机系统功能的宣传。提车半月后，丁先生在驾驶途中尝试使用语音控制打开车窗功能，消除前挡风玻璃的雾气。“反复尝试均未能成功开启，致使开车视线受阻撞上路边障碍物，造成车辆保险杠以及前轮胎受损。”

丁先生称，巨大的撞击声也使他产生心理阴影，心神不宁的状况时常发生，后经诊断为创伤后应激障碍症。丁先生联系4S店，对方给出的处理结果为补偿6500元的代金券，但需得在车质网有过投诉记录才能领取，且需在指定期限内使用，而他并不符合领取条件。

最根本的问题在于，宝马作为一家德国汽车公司，它的转型还受制于德国工会和政策的阻碍。宝马短时间内还无法抛弃自己的燃油车产线，即使有心，还有工会的力量制约。