车圈齐呼吁：“反内卷”

比起前两年的“淡季不淡”，今年7月份车市着实让人感受一丝凉意。从国家统计局公布的数据来看，“增收不增利”更成为目前汽车产业存在的普遍问题。在众多车企及行业人士看来，毫无底线的内卷，只会对汽车行业以及消费者带来伤害。

汽车制造业利润率降到4.98%

日前，中国汽车工业协会公布了最新产销数据。7月我国汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。今年1-7月，我国汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点，分别为增长3.4%和4.4%。

与此同时，国家统计局公布的一连串数字，反映出中国车市在“内卷”下产生的一些隐忧。

今年上半年，中国汽车销量达到1396万辆，同比增长5.7%，新能源汽车销量为490.3万辆，同比增长34.3%。市占率达到35.12%。上半年汽车制造业利润总额2377亿元，同比增长10.7%。汽车类零售总额为22962亿元，同比下降1.1%。汽车制造业价格同比下降1.8%，新能源车整车制造价格下降4.9%，导致销量高零售总额却下降。6月份，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降6.0%和7.4%，新能源车价格降幅超过了燃油车。今年上半年，汽车制造业固定投资同比增长为6.5%，低于整体第二产业固定资产投资增速6.1个百分点，创近三年新低。

国家统计局数据显示，在规模以上工业企业收入中，2024年1-6月汽车制造业收入47672亿元，同比增5.1%；成本41730亿元，同比增5.3%；整体利润为2377亿元，利润率仅为4.98%，相对下游工业企业6.4%的平均利润率偏低。

汽车制造业利润从2017年以来逐年下滑，从2017-2023年，汽车制造业利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%，“增收不增利”的汽车产业亟须良性发展。

中央首提防止“内卷式恶性竞争”

事实上，愈演愈烈的汽车行业内卷，已经引起了国家政府高度关注。中共中央政治局在7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议强调指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

过度的“内卷”竞争，简单粗暴的价格战，已经影响了产业的高质量发展，以及制约上下游行业的可持续发展。比起去年，今年价格战“启动早”，部分车型降价“力度大”，延续时间“跨度长”，参与降价的“车型多”，让消费者对价格产生极度观望，加上消费预期偏弱，一度抑制了春季车市的启动。同时，汽车行业过度“内卷”，使到企业利润下滑，增收不增利，严重冲击国内汽车生产流通秩序和行业的健康发展。

在业内人士看来，内卷式恶性竞争会影响整体行业利润，制约企业再生产与研发投入的积极性。尤其是在智能网联新能源汽车领域，当前正处发展关键期，需要企业的高强度要素投入，以破解核心关键技术。一旦出现恶性竞争，必将导致市场低端产品结构性供给过剩，而创新性产品相对缺乏的结构性问题。而且，“内卷式”恶性竞争的弊端已经在产业链上下游显现。乘联会秘书长崔东树就指出，价格战开始冲击汽车流通生态，在我国销量持续上涨的当下，却是4S店大规模退网，巨大的促销已经脱离正常趋势，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力。“内卷”式的恶性竞争，从长远来看必将侵害消费者的利益。

理想发销量周榜惹众怒！圈内大佬公开反对

7月30日，理想汽车按照惯例公布了上一周的新势力销量榜单，不出意外，周销1.28万辆的理想又是第一。从2023年起，理想汽车开始周更销量榜单。彼时，凭借理想L7、L8、L9走出低谷的理想汽车以主打空间、实用的奶爸车定位迅速打开市场。而通过周榜公开营销，理想汽车也在羊群效应下吸引到更多消费者追随下单。

殊不知，周更榜单的内卷行为已引起许多同行的不满。日前，蔚来董事长李斌，联合创始人、总裁秦力洪共同发声，希望将蔚来从某榜单上剔除。

在从业人士看来，理想汽车的周销量榜单目前存在着诸多不合理。

首先是对理想周榜数据来源的质疑。早在2023年，小鹏汽车的高管黄泓霖就曾指出，理想汽车某周销量榜单关于小鹏的信息不属实。

在7月27日的蔚来创新科技日上，秦力洪也表示，某周榜的数字从来没有经过蔚来认可，直指这个数据是不严肃的。他表示，蔚来的周销量数据在内部也不会超过10个人知道，而李斌补充“只有四五个人知道”。针对友商的怀疑，理想曾解释称，数据来源是中汽协终端零售的上险量，并非销量和交付量。

另一边，理想周榜对入榜品牌的筛选也被指不够科学。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟7月30日表示，不同品类、带不带油箱的产品都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。“做榜单，一定要合理，彼此之间要可比。”

除了对理想统计方式的不满，业内人士对“卷周销量”行为本身也颇有微词。有行业观察人士表示，频繁公布销售数据可能会造成严重的马太效应，不利于短期内销量不佳的车企可持续发展。若企业资金断裂甚至倒闭，最大的受害者也只能是车主和企业员工。

值得一提的是，虽然行业大部分都在抵触理想汽车“卷周销量”，但却并不排斥“卷文化”。马麟表示，卷周榜多多少少有点低水平内卷的意思，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破。何小鹏则提到美国已经在“卷”端到端了。

众多车企负责人呼吁反“内卷”

从今年6月的重庆汽车论坛开始，关于车市“内卷”式恶性竞争的讨论甚嚣尘上，多位车企负责人已发出多次呼吁，要反对内卷，倡导健康竞争。

广汽集团董事长曾庆洪就指出，没有底线的卷下去不是办法，企业没有效益，就不可能生存。“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”他表示，企业没有效益无法生存，难以持续在研发创新上投入，难以为税收、就业作贡献，上下游产业链生态也将遭到破坏。另一方面，无底线的价格战，在市场监管不透明、行业不自律的情况下，很容易产生制假售假等现象，消费者利益将无从保障，最终损害的是中国汽车行业的长期发展。

吉利汽车董事长李书福也表示，中国汽车产业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，是一种不合规的无序竞争、恶性竞争。

中国汽车流通协会会长沈进军也认为，当前汽车市场出现的许多“卷”，实际上是没有依法规范的无序竞争、恶意竞争，是《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国反不正当竞争法》应该规制的行为。

国务院参事室特约研究员姚景源更从“国计民生”的角度分析了无序内卷的危害。“作为国民经济战略性、支柱性产业，汽车产业涉及面广、产业链长、涉及150多个相关产业。汽车相关税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比连续多年超过10%。全国与汽车相关产业的就业人数，超过社会就业总人数的六分之一。如果车市垮掉，后果不堪设想。”他指出。