雷军:以敬畏之心实现造车梦的最强搅局者
作者: 程洋
2021年3月,雷军曾放出豪言,“造车将是我人生中最后一次重大创业项目,我愿意押上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”。此后雷军和他的团队两耳不闻窗外事,低调地熬过了1000多个日夜。
结果就是,苹果10年也未干成的造车事业,小米只花了3年。而这在雷军看来“就是一个标准的时间”,因为“产业已经非常成熟”。
2024年3月,小米汽车发布首款车型SU7。其与保时捷Taycan“心有灵犀”的外观设计一经亮相就收获海量讨论。这之中有赞美,也有质疑。
好在雷军从造车之初就确定了“从核心技术做起,绝对不要想走捷径”的发展基调,让小米SU7在核心技术上绝非仅仅是保时捷的“平替”,也让SU7得以在血雨腥风的红海中“挤上牌桌”。
新车发布后短短230天,小米SU7便成功交付超过10万辆,创造了新车企10万台的最快下线纪录。“小米SU7比想象的成功三至五倍。”雷军在第五次年度演讲中感叹。
在高合、远航、哪吒、极越等的衬托下,小米汽车仿佛是2024年的天降紫微星,许多人认为是时运将至。然而运气只是实力的一种表现形式。“70多天”“10多座城市”“85场调研”“面访200多人”……这组不为人知的数字是雷军和团队造车之初所做的准备工作,从中也可看出雷军对跨界造车所秉持的敬畏、谨慎的态度。
2024年,为了造好小米汽车,雷军还做了很多事,比如考赛照。在他看来,“只有认知突破,才能带来真正的成长。而认知的突破,首先是投身其中,把工作变成爱好。”为了迅速抹平车辆使用的信息鸿沟,雷军从乘客变司机,3年试驾了170多辆车,形成了20多万字的笔记资料,还在2024年考了赛照、学会了漂移。
当创始人对赛道有了更深的理解,产品就更趋于完美。今年10月,小米SU7 Ultra原型车冲击“赛车炼狱”纽博格林北赛道,并最终以6分46秒874的成绩成为全球最快四门车,超过保时捷Taycan Turbo GT的记录。
这一年,也是雷军个人魅力飙高的一年。被业界称为营销高手的雷军,频频走向台前,发微博、玩直播,在给小米SU7带来超高话题度的同时,自己也收获了除科技圈外的更多关注,抖音粉丝数突破3000万,成为车圈“顶流”。
如今,小米汽车“黑马”姿态初现,雷军的领导力和战略眼光再次得到了市场的验证和认可,但雷军依旧保持着敬畏之心。在他看来,小米汽车离真正的成功还差很远,“我们的长征才刚刚开始。”