雷军：以敬畏之心实现造车梦的最强搅局者

2021年3月，雷军曾放出豪言，“造车将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”。此后雷军和他的团队两耳不闻窗外事，低调地熬过了1000多个日夜。

结果就是，苹果10年也未干成的造车事业，小米只花了3年。而这在雷军看来“就是一个标准的时间”，因为“产业已经非常成熟”。

2024年3月，小米汽车发布首款车型SU7。其与保时捷Taycan“心有灵犀”的外观设计一经亮相就收获海量讨论。这之中有赞美，也有质疑。

好在雷军从造车之初就确定了“从核心技术做起，绝对不要想走捷径”的发展基调，让小米SU7在核心技术上绝非仅仅是保时捷的“平替”，也让SU7得以在血雨腥风的红海中“挤上牌桌”。

新车发布后短短230天，小米SU7便成功交付超过10万辆，创造了新车企10万台的最快下线纪录。“小米SU7比想象的成功三至五倍。”雷军在第五次年度演讲中感叹。

在高合、远航、哪吒、极越等的衬托下，小米汽车仿佛是2024年的天降紫微星，许多人认为是时运将至。然而运气只是实力的一种表现形式。“70多天”“10多座城市”“85场调研”“面访200多人”……这组不为人知的数字是雷军和团队造车之初所做的准备工作，从中也可看出雷军对跨界造车所秉持的敬畏、谨慎的态度。

2024年，为了造好小米汽车，雷军还做了很多事，比如考赛照。在他看来，“只有认知突破，才能带来真正的成长。而认知的突破，首先是投身其中，把工作变成爱好。”为了迅速抹平车辆使用的信息鸿沟，雷军从乘客变司机，3年试驾了170多辆车，形成了20多万字的笔记资料，还在2024年考了赛照、学会了漂移。

当创始人对赛道有了更深的理解，产品就更趋于完美。今年10月，小米SU7 Ultra原型车冲击“赛车炼狱”纽博格林北赛道，并最终以6分46秒874的成绩成为全球最快四门车，超过保时捷Taycan Turbo GT的记录。

这一年，也是雷军个人魅力飙高的一年。被业界称为营销高手的雷军，频频走向台前，发微博、玩直播，在给小米SU7带来超高话题度的同时，自己也收获了除科技圈外的更多关注，抖音粉丝数突破3000万，成为车圈“顶流”。

如今，小米汽车“黑马”姿态初现，雷军的领导力和战略眼光再次得到了市场的验证和认可，但雷军依旧保持着敬畏之心。在他看来，小米汽车离真正的成功还差很远，“我们的长征才刚刚开始。”