崔东树：汽车行业明年会面临更大挑战

“价格战+淘汰赛”同步进行，成了中国新能源汽车市场2024年最明显的特征。从年初开始，特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降价，为这场大赛拉开了序幕。随后比亚迪一句“电比油低”，让赛事激烈程度进一步升级。

与此同时，电池原材料价格的持续下降，又为新能源汽车的价格竞争提供了新的空间。为了应对供应链和原材料价格不稳定等问题，不少主机厂开始与电池厂商深度合作，进一步增强控制成本的能力。伴随这个现象的，还有车企日渐下滑的利润率和被淘汰品牌的增多。尽管近几年国内汽车销量一直在走高，但利润率却从2021年的6.1%，一直降至2024年前9个月的只有4.6%。

带着这些现象和疑问，南都湾财社记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。

在他看来，当前汽车行业正处于变革调整期，利润率出现一定程度的下滑，是新旧动能转换过程中所无法避免的。市场份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化持续加剧，也是大势所趋，“过去的荣光没有意义，如果产品已经落后了，就一定会被市场淘汰。未来中国市场是一定会出现像大众、丰田这样的汽车巨头的！”

我国千人乘用车保有量较低

南都湾财社在汇总《2024新能源汽车百强报告》数据时发现，今年国内各汽车品牌在销量表现上有显著提升，2024年1～9月我国整体汽车销量已完成2157.1万辆，同比增长2.4%。

但在崔东树看来，我国的乘用车普及水平在世界总体来看依然比较弱，不论是与人多地少的日本、韩国、英国、以色列等国家对比，还是跟经济水平不如我国的哈萨克斯坦等国相比，我国的千人乘用车保有量都比较低。

他判断，中国汽车的普及还有巨大提升空间。相对于房地产，目前销售面积、单价、销售规模已经达到一个相对高位的状态，但汽车消费还是全国市场唯一一个未被满足的消费品。“如果未来税收等政策给汽车普及更多的支持，中国内需肯定会拉动得更强。”

二三线城市以下的市场是增长引擎

在今年新能源车市场上，混动车的比例在持续增高也备受关注。“混动车会成为未来的主流”的呼声越来越高。不过在崔东树看来，纯电车始终是未来的发展趋势，混动车只能说是适应当下环境的过渡产品。不论是从能源的使用效率，整体的使用成本，还是从环保合理性的角度看，纯电技术依然是符合技术发展方向的，江水不可能倒流，它作为大势所趋，是不应该有任何质疑的。

崔东树认为，尽管许多品牌都在走“高端化”路线，但随着一线城市市场增速放缓，二三线城市以下的市场才会成为新能源车的增长引擎——配套设施的逐步完善、动力电池产业的井喷式发展、产业链上下游的成熟，都在为新能源车开辟“下沉市场”新赛道。比亚迪的“电比油低”策略，直接将国产新能源车价格战拉到了10万元以下区间。小鹏、蔚来争相推出15万元区间车型、零跑销量“逆袭”“车二代”如吉利银河、长安深蓝的高性价比产品开始上量，都是新赛道开始成熟的标志。

“现在市场关注度高的、声量高的新车很多都在走高端化，在堆配置，但这对于市场来说是一种错位，下沉市场的比重迟早会均衡过来。”在崔东树看来，低收入群体的用车需求，远没有被充分发掘，这是个巨大的市场。

对于明年的展望，崔东树表示，在今年的大环境下，大家的日子是不太好过的，竞争非常激烈。“但到了明年，中美关系、地缘政治上的冲突、保守主义等带来的挑战会更大，汽车出口等国际贸易业务上也会产生非常多变量，所以咱们必须打起精神，继续面对接下来的市场变化，打一场持久战。”