周冠宇：中国F1第一人

北京时间2022年5月9日凌晨3点半，F1迈阿密大奖赛正赛起步发车。周冠宇在第二场练习赛冲进前十位列第八，创造了自己F1练习赛个人最好成绩。但好运未能延续到决定出发顺序的排位赛，他止步Q1，只能从第17位发车。

正赛发车后他在开场六圈内迅速提升了四个名次，但因赛车发生机械故障遗憾退赛。赛后，周冠宇接受采访时称，“这令人遗憾，但这也是赛车的一部分。”

F1下一站将移师西班牙巴塞罗那，在5月20日-5月22日进行赛季第六站的争夺。

作为本赛季唯一的新秀车手，周冠宇在前四站比赛中表现不俗，巴林站首秀就拿到了积分。这个成绩远远超出了圈内人的预期，包括周冠宇本人都预想至少要到8月才有可能获得积分。

北京时间2021年11月16日，F1阿尔法·罗密欧车队官方宣布中国车手周冠宇将以正式车手（race driver）的身份，随队参加2022赛季F1大奖赛。这也意味着，周冠宇成为了“中国F1第一人”。

自上海国际赛车场2004年扬起F1赛车的巨大引擎轰鸣声以来，整个中国赛车行业都在期待着“中国F1第一人”的出现。此前程丛夫、马青骅等多位中国车手竭力冲击F1职业梦想，但均未如愿。

F1作为世界顶尖职业赛事虽然就业岗位有4万之多，十支车队却只有20个车手坐席，每个赛季只有一两个业界青年才俊能够幸运进入F1围场。周冠宇从7岁开始学习卡丁车，12岁到英国学习赛车，每一步都朝着成为F1车手的目标前进，即便走的是一条最规范最正确的晋级之路，他也会有一种梦想似乎就在眼前、“却又觉得十分遥远”的艰难之叹。

周冠宇成为中国首位F1正式车手后，作家兼车手韩寒非常兴奋，他在接受《五星体育》采访时说，“懂赛车的不懂赛车的，我都和他们分享了。我觉得这是有重大意义的，我觉得就像刘翔对于田径，姚明对于篮球。”

如同刘翔在雅典奥运会上横空出世，很多人不知道他此前已经屡获殊荣、甚至在出征前的训练中已经跑出了直指领奖台的成绩一样，人们对常年在海外征战的周冠宇所知更少。

在2021赛季F2的比赛中，周冠宇曾收获4次冠军、9次登上领奖台，最终斩获年度车手季军。此前，他在2020赛季F2俄罗斯索契站的比赛中，从杆位出发，一路领跑，最终获胜，让五星红旗首次飘扬在F2赛场最高处。

签约F1消息爆出后，周冠宇得到前所未有的关注，但更多的讨论集中在培养一个赛车手要花多少钱，以及他是否因为受益于巨大的中国市场才得到青睐。从签约到第一场比赛之间的四五个月里，周冠宇心中累积了很多压力和憋屈。

5月4日晚，周冠宇在迈阿密站备战间歇接受了《南方人物周刊》专访，他说“只要家庭背景好就可以成为F1车手”，是他所听到的对于赛车手的最大误解，“这其实忽略了F1车手们为了职业梦想在背后默默付出的一切。”

一级方程式（F1）是单座赛车的最高水平赛事，速度快是F1赛事的最大特点，赛车直线极速可轻松突破300km/h，弯道中的速度也能够超过200km/h。

据统计，全球航天员总人数超过千人，而拥有F1超级驾照的车手不到两百名，每年能够参加F1赛事的车手仅有20名，这是一个名副其实的金字塔尖职业。

F1车手高速驾驶赛车时所产生的空气动力，加上高效的制动系统，使得他们要承受3倍以上的重力，与宇航员在太空发射时因加速度导致的超重状态相似。前F1红牛车手马克·韦伯曾说，他在驾驶时有时会屏住呼吸，因为呼吸非常困难。

疾驰时的急转弯、不断加速和减速时重力水平变化的频率和速率，会消耗车手大量的能量。而为了保证车手的安全，看上去帅气十足的赛车服其实是多层防火服，在温度高达50-80度的驾驶舱里，里外包裹的车手会严重流失体液，两小时的比赛下来，身体脱水可达2-3公斤之多。

赛车设计时已经将车身重量减到了极致，为了减轻负荷，车手身形不是非常高大，但他们却有着常人难及的力量。赛车驾驶时踩油门或刹车时所需的肌肉力量与我们平常驾驶完全不同。车手需将约60公斤的力施加在刹车踏板上，在大约100分钟的比赛中，车手会踩到刹车踏板超过250次。当转向时，每转一次弯需要约15公斤的转向力，而这在每场比赛中会发生1000次左右。F1车手在力量房里花的时间绝不亚于在赛车模拟器上。

在极高的重力负荷下，一个F1车手还需要卓越的反应能力，以期在快速转弯中占得先机并避免碰撞。F1车手的平均反应速率为100毫秒，而普通人的反应速率为300毫秒。F1车手维斯塔潘夺得世界体坛最有分量的2022劳伦斯世界体育奖最佳男子运动员奖，足以证明这项运动的难度和影响力。

能够成为一名F1车手是周冠宇自小就有的梦想，到欧洲学习之后，一步步向上通关进阶，距离F1越近，越觉艰难。3月在巴林站首秀并拿到积分后，周冠宇一吐胸中块垒，“这是自我证明最直接的方式！”让他开心的是，越来越多的人因为他而关注F1赛事，他也开始享受自己的新秀赛季，“我这个F1新生的F1生涯才刚开始几个月，我还在梦想成真的喜悦中，非常享受这几个月以来的一切。”

人：人物周刊 周：周冠宇

“我是享受梦想成真的F1一年级新生”

人：你曾说“人总是要有梦想的，万一实现了呢”，你也说自己只是一个F1的“一年级新生”。作为一个已经实现梦想的新生，后面还有很长的职业道路，站在现在这样一个节点上，你对自己的职业生涯是否有一个更长远的目标和规划，你希望自己的整个职业生涯达到什么样的影响力？

周：一直以来我自己的规划都是希望成为F1车手，当我成为了F1的正式车手以后，我希望自己在每一个赛季都有成长，不断进步、不断突破自己的个人最好成绩。

比较长远的计划，我自己现在也没有。进入F1，在去年对我来说都还是一个很遥远的计划或者目标，实现这个梦想真的太难了，有时候你觉得它离你很近，但又非常遥远。

我现在没有想太多，作为一个“一年级新生”，一个新秀，这个赛季我就是不要过多地犯错，认真为未来打好基础。这样的话，我的未来之路自然会越来越长越来越久。

人：你在场下给人感觉个性非常沉稳，讲话慢条斯理，看上去很安静。可能我们对赛车运动员也有误解，总觉得这么火爆的一个项目是不是每个人都比较有进攻性？

周：（笑）对，我平时讲话都是这样子。我自己其实也觉得跟同龄人相比，我是比较成熟的。包括之前很小开卡丁车的时候，很多前辈或者采访的记者，提到我也是说相对同龄人，我似乎比他们更加成熟一点。

个性有天生的，跟后来从事赛车驾驶也有些关系。我开车的特点是顺滑，比较少犯错，因为我总是尽量确保自己万无一失，做好自己当下的每一步，这种职业思维的训练对性格养成可能也有些关系。

赛车手其实有两种性格，一种是像我这样比较成熟稳重的，还有一种比较外放张扬的，因为我们总是要竞争嘛，他们在场下也是毫不掩饰自己的竞争性。这两种性格都可以成为好的车手，只要能把性格的优点释放出来，把缺点缩小。

人：你听到过对于赛车手最大的误解是什么？

周：“只要家庭背景好就可以成为F1车手！”这是对赛车手很大的误解，对赛车了解不多的朋友第一反应可能觉得这项运动很烧钱，就会这么想。其实只有钱，你最多可以成为一个赛车爱好者，不可能成为一个真正的顶级职业车手。

F1职业车手背后有很多付出：在健身房不断地去超越自己身体的极限;在场下场上所做的这些功课;调整心理状态，比赛中在高压下不犯错;通过长期的磨练，达到心理与技术合二为一。

这是一条非常艰难的成长之路。我自己非常尊重每一位F1车手，这个顶级职业车手群体的背后，很多付出是常人看不到的。

人：迈阿密站比赛前，汉密尔顿参加电视访谈节目，说自己作为围场里唯一的黑人选手，一直以来都感到非常孤独。他出生在英国、受封了爵位，并在以英语语言文化为官方语言的体系里，都如此孤独。那你得多孤独？

周：我非常懂他的这种处境和感受。我自己12岁去英国，在这个体系里一步步走，打败外国选手，让五星红旗和国歌在赛车场上出现、响起，那种感受既自豪也孤独。（注：周冠宇登上领奖台后总会习惯性地往后看一下，检查国旗图案是否正确，2020年他在F2第一次夺冠时，主办方误放了一面排列错误的五星红旗。）

每一个运动每一个事业的最顶端，最强者肯定是最孤独的，你成为了所有人的目标，比你稍微靠后一点的车手都希望去击败你，各方面需要承受的肯定也更多。

不过相比他这种高处不胜寒的孤独，我这个F1新生的F1生涯才刚开始几个月，我还在梦想成真的喜悦中，非常享受这几个月以来的一切。

“赛道上半秒就是很大的差距”

人：你们从事的可能是世界上最卷的职业之一，带着300公里以上的时速进入弯道，生死时速之间完成毫秒间的超车领先，如何处理这种职业高压？有人说车手在起步发车前等待五灯熄灭的瞬间是最紧张的，是这样吗？

周：五盏红灯熄灭前，的确是车手最全神贯注的时刻，那也是你需要做好所有准备的那一刻。所有的发车都靠自己的双脚踏板或者手上的离合器去完成，出发后有太多的未知、太多的意外，你是完全没法预想将会出现什么样的情况和状态，所以那个时刻车手压力很大。

对我自己来说，或者对每一位车手来说，经过这么多年一次次的发车，其实也已经有一个很好的常规的心态，这让你可以更专注于自己需要完成的一些步骤。