史先良，青春在焊花中淬炼

如果只是从外貌、言谈判断，你很难想象，面前略带腼腆、洋溢着青春气息的史先良，选择的职业是在高铁列车生产车间进行转向架部分结构的焊接。在南京，每年大学毕业生越来越多，但走进工厂的正在变少。

2000年出生的史先良，在生产线上一气呵成完成构件的焊接，用专用检测样板完成焊角和焊缝初检，打磨焊角，对焊缝细节进行修磨处理……焊花四下溅开，夺目而耀眼，点缀了车间，也点缀了史先良青春的颜色。凭借出众的焊接技术，他成为南京市首个00后劳动模范。

飞驰列车激荡童年梦

史先良的童年在徐州度过。这座城市汇通南北，是重要的交通枢纽。加上煤矿、铁矿资源的运输需求，铁轨路网密集，他常常会看到火车往来。在他看来，呼啸而过的“钢铁巨兽”，仿佛是世界上最为震撼的景观，制造火车的人成了他心中的榜样。随着一天一天长大，眼前的火车也在年复一年地变化，绿皮火车变成了“绿巨人”，和谐号、复兴号的速度越来越快，对钢铁巨物的迷恋越来越深沉，使史先良心底造车的种子渐渐萌发。

中考填报志愿时，史先良征询了多人的意见，了解到常州铁道高等职业技术学校的焊接专业毕业生有机会进入高铁制造行业后，便不假思索地选择了这所学校。2019年，史先良毕业后，得偿所愿进入中车南京浦镇车辆有限公司工作。“第一次看见庞大的车厢和不同的车辆构件，我难以言表心中震撼，觉得它们比想象的更庞大。”

史先良说，他入住员工宿舍的第一天晚上，脑子里想的都是师父的教导，“焊接看似粗活，但也要做细，焊缝不仅要好，外表也要美观。”这些要求听起来简单，做起来却不容易。史先良撸起衣袖，展示出双臂上的疤痕。“焊花绚烂，落在身上就是水泡。”他笑着说，疤痕大多是刚工作时受的伤。

绚烂焊花点亮青春的天

史先良刚进入转向架分厂工作不久，身边同一批入职的同事就拿到了独立上岗证书，他却还没有被认可，难道童年的梦就这样夭折？不，年轻的史先良铆足了劲头，想后发制人。

作为轨道车辆最核心的部件之一，转向架是车辆的走行部，通俗地说就是火车的“两条腿”。在焊接它们的时候，需要采用不同的焊接手法，其中抬头仰面朝上焊接难度最大，稍有不慎就会造成焊缝不成形。这需要焊工从头焊到尾举着焊枪，不能有丝毫偏移。“如果不能保持平稳，手抖一下，焊缝里就可能出现气孔、夹渣，在高铁、地铁高速行驶过程中，都有潜在的危险。”史先良一直牢记着岗位责任，“每一道焊缝，就是焊工留下的签名，签了名，就要为自己负责。”

为了提高焊接水平，史先良不断训练，“每天练习平焊、横焊、立焊、仰焊，以此训练手的稳定度、眼睛对熔池的观察力，以及对熔池的控制。”史先良说，但稍有疏忽，火花就会飞到胳膊上、腿上。他清楚地记得，因为专注于焊接，一次训练时，没有在意手套温度已经越来越高，当手上感觉到越来越热的时候，已经起了水泡，皮肤黏到了手套上，疼得眼泪止不住流下来。不过，他告诉自己一定要坚持下去。

就这样，训练时间日复一日增加，史先良的焊接技术也日复一日地精进。2020年7月，他的第一个独立项目——地铁转向架构架侧梁工程顺利验收过关。那天，腼腆的他笑得没有合拢过嘴。

2021年6月，史先良回了趟老家，和父母一起坐上了刚刚开通的徐州地铁三号线，“他们并不知道我参与了这条线路列车的焊接工作。”能够在老家坐上自己参与制造的地铁，这份感受更让他笃定了信念，每一条焊缝，都是他为这个时代画卷增添的一笔绘画。

焊接机器带来新挑战

随着制造业的迅猛发展，焊接设备不断更新，焊接机器人渐渐应用到了高铁、城轨的制造领域。不久前，转向架分厂的数字化生产线正式投用，四处飞溅的焊花里，不再是身着厚厚防护服、头戴黑色遮护面罩的焊工，而是一台台机器设备。面对新的产业形势，史先良不免感受到了紧张和压力。

压力并没有摧垮史先良，反倒给他增加了动力。“因为轨道交通产品本身的特殊性，每辆列车都有成百上千种零件，每种零件的焊接，都存在着更多优化的空间，所以焊接工艺依然需要不断改进，焊接工人的经验和技术始终会有用武之地。”随着技术水平的提升、探索的深入，越来越多的难题很难从师父那里寻到答案，于是，史先良拿起书本，结合理论知识逐项练习各种焊法在不同工况下的差异，对比分析数据来源，使产品不断创新突破。

“今年年初，我和孙景南老师有过交流。”史先良口中的孙景南，是车体车间电焊工、高级工程师，被誉为“女焊神”，“她告诉我，除了技术要过硬，还要带着脑子去干活，干活前要把可能影响结果的意外因素都考虑到，准备充分、胆大心细，就会有好结果。”

没有惊天动地的事迹，没有气壮山河的誓言，只是弧光熠熠焊花绚丽，史先良选择了以焊枪为笔，书写着自己对“工匠精神”的理解。“工匠精神就是在平凡的岗位上坚持创新，创造更有价值的事情，实现自我超越。”史先良说，他希望更多像他一样年纪相仿的人，能在不同的行业里成就自我，成为一颗颗为祖国做贡献的螺丝钉。

编辑 马哲 [email protected]