赵斗，把中国高铁建到海外

截至2024年1月，印尼雅万高铁已开通运营三个月，累计发送旅客140万人次。万里之外的中国天津，中国铁路设计集团有限公司副总工程师、雅万高铁设计总负责人赵斗思绪万千。过去八年间，赵斗和团队手中的一张张设计蓝图变成现实，中国高铁首次实现了全系统、全要素、全产业链的海外落地，做到了真正意义上的“走出去”。

多年磨砺终成高铁先锋

2024年2月，赵斗荣获“国家卓越工程师”称号。从主持设计京津城际铁路、北京南站、京沪高铁等国家重大工程的站场枢纽到我国首条30吨轴重的重载铁路，再到走出国门的雅万高铁……工作三十余载，赵斗带领团队深入一线，不断攻克难关，在铁路勘察设计和技术研究方面取得了一系列重大突破。

赵斗是河北遵化人，铁路勘察设计是他一直为之奋斗的事业。早在北京交通大学运输学院学习时，赵斗就对相关领域产生浓厚兴趣。1992年，大学毕业的赵斗来到中国铁路设计集团工作。第一年，他大部分时间在户外实地勘测，这项工作被称为“外业”。

由于当时的勘测设备简陋，测距离时需要靠两个人拿着皮尺测量，再结合其他仪器测回的数据才能进行计算。“现在，我们采用‘空天地一体化技术’，很快就能完成自动化测量，利用电脑进行数据存储、计算、绘图，比之前的手工操作效率不知提高了多少倍。”赵斗感慨道。

尽管面临诸多苦与累，而且困难重重，但赵斗认为这是他成长和提升的好机会。“‘外业’让我获益良多，之前对书本上的一些概念是模糊的，到了现场一实践，全清楚了！”赵斗说，“当时同事告诉我们，‘外业’是为了给铁路设计提供基础资料。等我真正开始做设计后，越发觉得这是一个必不可少的过程，不仅为设计工作打下了坚实的基础，而且培养了我们吃苦耐劳的精神。”

积石为山，积水成海。多年来，赵斗不断在勘测设计中钻研、在思考总结中提升，积累下丰富的工作经验，主持设计了上百个铁路项目。

拿下海外高铁第一单

雅万高铁从2018年全线开工到2023年通车，前后用了五年多时间，而勘察设计团队的工作在2015年就开始了。2015年4月，赵斗被中国铁路设计集团任命为雅万高铁设计总负责人，主持勘察设计和研究实践，量身打造技术方案。

这是一个十分艰苦的过程。雅万高铁沿线地质条件和外部环境复杂，给项目实施带来了极大困难。赵斗带领团队因地制宜，组织开展了四十多项重大课题研究，逐个突破难题。不管是人迹罕至的热带雨林，还是深山陡坡的崎岖小路，赵斗和团队成员在烈日下全副武装、肩扛手提20公斤重的仪器穿行其间，一走就是一整天。一个月下来，他们徒步300余公里，将雅万高铁沿线的原始地貌做了全面勘测。“地上有什么建筑、基础设施、厂矿企业，地下有什么油气管线、光缆、电缆，我们都要查清。更重要的是勘测地质结构，必须研发出能够适应印尼高地震烈度的铁路桥梁和隧道结构。”赵斗说。

全长142.3公里的雅万高铁，共挖了十三条隧道、架了五十六座桥，其中1号隧道位于印尼首都雅加达市内，隧道上面有在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧面地表有两座清真寺，隧道下面还有丰富的地下水。施工单位使用了中国自主研发的超大直径盾构机，开挖直径达到13.23米，保证了隧道的顺利贯通。

全线施工难度最大的是2号隧道，因为这里的地质含水量高、孔隙率高，在施工中还遇到了结构坍塌、变形等问题。赵斗与施工单位一起研究，决定应用国内经验，分步开挖隧道，把一个大动作分成很多小动作，把一个大断面分割成若干个小断面，逐一施工。“为提高岩石结构的稳定性，我们还从地面向下注浆，如果还不够坚固，就往下打桩，与下面的岩石连在一起。”2022年6月，2号隧道顺利贯通。

除了隧道，桥梁也采用了创新技术。为降低地震对桥梁的影响，赵斗团队采取了减重设计，雅万高铁的单孔桥梁比国内通用桥梁减重约100吨，减重幅度约12%。其中2号特大桥是最长的一座，全长36公里，紧邻雅加达到万隆的高速公路，施工场地狭窄，周边环境复杂。施工单位制订了分段架设方案，最大限度地降低了高速公路对施工的影响。“10号隧道的进口，就穿越了一个断裂带。我们采取了加固围岩、扩大断面、增设变形缝和优化衬砌性能等设计，确保穿越活动断裂带时结构安全。”赵斗豪迈地说。

量身打造“中国方案”

将中国标准应用于雅万高铁工程设计建造，是赵斗团队面临的最大难题。“为尊重印尼的文化传统，设计团队在技术标准、工程措施和四电设备选型等方面进行了适应性调整。”赵斗说，“雅万高铁是为印尼量身打造的一套‘中国方案’。”在充分了解当地风土人情、风俗习惯等情况的基础上，赵斗率设计团队对施工方案几经修改，不断完善，达到近乎完美。

雅万高铁站房设计就是因地制宜，采用传统与现代相结合的理念，建筑整体意向取自传统地貌的优美弧线，充分融合印尼当地宗教和文化特点，体现当地人文元素。“考虑到印尼穆斯林占比超过90%的因素，站房内部均设置了穆斯林专用卫生间、祈祷室等，令印尼人赞不绝口。”赵斗笑言。

被称作中国高铁走向海外“第一单”的雅万高铁，也是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目。欧美一位顶尖高铁专家认为，在印尼这样地形非常复杂、多火山多地震的国家，中国人能不畏艰辛、攻坚克难成功建造高铁，实属创造了世界奇迹。眼下，在赵斗的办公桌上，还摆放着他首次乘坐雅万高铁时留存的车票。每每想起雅万高铁正式开通运营时的场景，他总是感慨万千：“作为建设方，能够见证、参与雅万高铁从蓝图变为现实的整个过程，我深感荣幸和自豪。”

雅万高铁北起首都雅加达，南联西爪哇名城万隆，设计时速350公里，是印尼乃至整个东南亚地区第一条高速铁路，也是中国与印尼共建“一带一路”的标志性工程。全线通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由原先的三个半小时缩短至40分钟。印尼民众欢欣鼓舞。印尼总统佐科兴奋地说：“感谢中国，感谢中国的工程师们，让我们国家也有了自己的高铁。”

赵斗带领的设计团队用实际行动擦亮了中国高铁“金名片”。他有一个更大的心愿，希望把中国高铁技术分享到全世界，让各国人民共同分享中国高铁带来的幸福感、获得感。

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编辑 马哲 [email protected]