国际知名航展漫谈 (上)

1903年，莱特兄弟首次完成载人动力飞行，掀开了人类航空史崭新的一页。之后不到两三年的发展，西方工业国家开始出现一些群众性飞行活动。这种没有商业铅华的航空集会，虽然在很多方面尚未具备航展的性质和特点，但就其主题和形式而言，它们已是现代国际航展的雏形。

早期的航展从某种意义上说，更多的是一种宣传手段和娱乐性活动，其主要目的在于向普通人展示飞行的风采，使之熟悉并愿意投身于飞行事业。后来，随着许多国家建立航空工业，航空展览则日益成为一种商业活动，成为商家推销产品和服务的重要阵地。

到今天，航空展览已充分显示出其技贸结合的形式，对交流航空技术、推动航空发展发挥着重要的作用。同时，航展已经成为各大航空企业竞技角逐、展示实力的舞台。目前，世界上公认的五大航展为巴黎航展、范堡罗航展、莫斯科航展、珠海航展、新加坡航展，顺序排位虽无权威组织的认证，但巴黎航展和范堡罗航展在世界排行榜数一数二的序列定位已被国际普遍公认。

本文仅从个人参与的感受和观察从发，简要谈一下目前世界主流航展的不同特点，文中内容只是一家之言，仅供大家参考。

历史最为悠久的法国巴黎航展

1909年，世界上第一个经过系统组织的全国性航展——巴黎航空展览会在法国问世。这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会，随后成为法国飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场，并发展成为一项国际盛事。

巴黎航展全称为巴黎—布尔歇国际航空航天展览会，是世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的航展。其组织者是法国航空航天工业协会，每相隔两年在单数年举办一次。巴黎航展被视作世界航空航天工业企业状况的晴雨表。

巴黎航展的特点，可以总结成5个方面：第一，以商贸为主，这里是空客与波音两个航空业巨头必争的“沙场”，其他航企基本为配角；第二，航空表演已被渐渐淡化，表演内容乏善可陈，不少国内航空摄影爱好者前去观看的积极性不高；第三，对媒体人有特殊照顾，每届航展都专设两个媒体摄影区；第四，公众开放日航空表演精彩度一般；第五，中国航空航天企业参展规模逐年扩大。

不遑多让的英国范堡罗航展

英国最早的航展可以追溯到1920年，那个时期飞行表演为重头戏。1948年航展举办地进行了迁移，最终确定在范堡罗。

范堡罗国际航展的规模和知名度仅次于法国的巴黎航展。它的全称为范堡罗国际航空航天展览会，组织者为英国航空航天公司协会。漫长岁月的历练已将其打造为世界航空工业巨头实力展示与比拼的平台。

英国范堡罗航展的特点主要有四个：第一，和巴黎航展一样，都是以商贸为主，同样是空客与波音必争的“沙场”，其他航企基本为配角；第二，航空表演已被渐渐淡化，航空表演内容乏善可陈，不少国内航空摄影爱好者前去参观的积极性不高；第三，范保罗航展不设媒体摄影区，其公众开放日，较专业日飞行表演项目有所增加；第四，同样和巴黎航展一样，中国航空航天企业参展规模逐年扩大。

实力强悍的莫斯科航展

莫斯科航展地点为莫斯科东南郊的茹科夫斯基空军基地。自1993年举办以来，两年举办一次的莫斯科航展可谓俄罗斯本土的盛大展事，同时也是被世界公认的全球五大航空航天工业展览之一。笔者最深的体会就是，不来这里不知莫斯科航展有多大，其规模比一般主流航展大一至两倍。

莫斯科航展的特点总结起来有以下四点：第一，其航展的宗旨是全方位展示本国及国际航空航天工业和防务军事的最新产品和技术；第二，主要向发展中国家推销武器与航空产品；第三，中国参与度极高，欧美航企参展规模较小；第四，飞行表演内容丰富，飞行器种类齐全，数量巨大，是世界航空摄影爱好者向往的拍机“圣地”。

后发直追的中国珠海航展

中国国际航空航天博览会简称中国珠海航展或珠海航展，是以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征的国际性专业航空航天展览会，现已发展成为集贸易性、专业性、观赏性为一体，代表当今国际航空航天业先进科技主流，展示当今世界航空航天业发展水平的蓝天盛会。1996年成功举办首届航展以来，已成为世界五大最具国际影响力的航展之一。

中国珠海航展的特点有四个方面比较突出：第一，展区规模巨大，独具中国特有的体量，其他国际主流航展规模与之相比望其项背；第二，除航空外，航天产品、各类武器的展出数量远远领先于其他航展；第三，航空表演内容逐渐开始丰富，近几届航展由于万众期待的新型飞行器不断亮相，观赏指数显著上升；第四，不仅有飞行表演，近些年还有VT4、VT5主战坦克、VN系列装甲车的现场表演。现在的航展已不仅是单纯展示航空航天的平台，而且是部分展现综合国防实力的窗口。

表现不俗的新加坡航展

进入上世纪80年代后，随着亚洲地区经济的发展和航空市场的迅速扩大，其他一些亚洲国家在把航空工业确定为新兴战略产业的同时，为促进本国航空航天工业的发展，也先后加入航展主办国的行列。其中最引人注目的就是新加坡亚洲航展。得益于新加坡有利的地理位置和自然条件，新加坡航展从1981年开始仅举办了5届，就已达到世界第三航展的规模。不过，后来被中国、俄罗斯逐渐追赶了上来。

新加坡航展的特点可以归纳为四个方面：第一，由于国土面积有限，因此新加坡航展的场地规模不大；第二，航展场所地处樟宜国际机场，因为大量商业航班起降限制了航展飞行表演时间的长短，通常一天的表演时间不能超过两个小时；第三，展会现场没有跑道，因此无法看到飞机起飞降落，观赏性不是很强；第四，除美军飞机外，一般新加坡空军的飞机都能近距离接触，甚至可进入机舱内部观看，开放度极高，同时，航展举办方对各国媒体人接待很好，不仅提供专属休息区还提供免费饮食。

“化整为零”的美国的航展

令人有些意外的是，素有“飞机王国”之称的美国，尽管有着林林总总近200个航展，但是没一个能够进入国际主流航展排行榜的大型航展。正像从未举办过国家级阅兵式一样，美国几乎没有举办过被国际公认的国家航展。为什么美国虽有实力超群的航空航天工业，却没有与之相匹配的大型国际航展呢？

正常理解，排名靠前的国际航展大都服务于相关的产业经济及展示科技实力，但美国的航展却走的是一条和世界主流航展不尽相同的路径，它任性地摒弃了商业的铅华，并不刻意彰显肌肉。规模虽小但数量庞大的基地开放日航展，化整为零地散落于各个州的航空基地和博物馆，它们举办的宗旨主要是用来进行美式爱国主义教育、加深军民融合、普及科教、娱乐民众。到处都有航展的美国，也许根本不需要国家级航展。

美国航天航空实力的展示和产品推销，只需借助世界各大著名航展的舞台便得以实现。在世界各地打仗，美国军机的实力及表现世人有目共睹，因此个人猜想，美国人或许认为在本土搞一个凸显国家意志的大型航展，是一件即费力又多余的事也未可知。

美国基地开放日航展有四个明显的特点：第一，简易朴素的基地开放日航展，虽然无法与大型航展同日而语，但对于当地民众而言，这些航展也是当地社区活动的一部分，举办航展能够帮助民众融入了解辖区内的军事基地，并与军队建立关系；第二，除了四代战机不能靠近外，一般飞机都能近距离接触，甚至可进实机内部观看，开放度极高；第三，飞行表演内容不算丰富，表演时间短；第四，如果持中国护照进入基地有可能受到盘查，因此需谨慎前往。