中美民航业的复苏对比与启示
作者： 赵巍
中国起降架次保障能力需补短板
民航飞机的起降架次与国土面积、机场数量、航线网络等直接关联，反映的是民航空管的基本保障能力。相对而言，中美民航的基本保障能力差距很大。2019年中国民航飞机起降架次数量为1165.4万，达到了中国民航的最高历史纪录。而美国民航起降架次数量为2081.1万，远没有达到2007年的历史纪录。中国民航起降架次大约是美国民航的56%。
新冠肺炎疫情延续的两年时间里，中美民航都处于复苏状态。2020年和2021年，中国民航飞机起降架次分别复苏到疫情前的77.64%和83.89%；美国民航的复苏率分别是62.16%和80.74%，中国民航复苏率领先美国民航。但是从2022年1、2月开始，中国民航的复苏率逐渐落后于美国民航。
未来，中国民航空管的商业飞机起降架次保障能力依然存在短板，需要加大基础设施建设和提升科技进步水平。相对而言，美国民航的起降架次保障能力则存在较大冗余空间。中国民航要实现高质量发展和民航强国战略，必须补足短板，实现稳步健康发展的引领价值。
货运差距加大，中国需升级换代
新冠肺炎疫情对于航空货运的冲击较小，而且疫情期间美国民航的货运产业实现了逆势高速增长，创出历史更高纪录。
疫情前的2018年和2019年，中国民航货运周转量大约是美国民航的37%左右。疫情中的2020年和2021年，中国民航货运周转量则下降到美国民航的32%左右。疫情前中国民航货运不足美国的四成，疫情中中国民航货运不足美国的三分之一。
疫情两年，美国民航货运逆势增长，创出新的历史纪录。2020年，美国民航货运周转量为747.2亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率是106.8%。2021年，美国民航货运周转量再创新高，达到845.4亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率达到120.83%。
相对而言，疫情两年中国民航的货运复苏则较为缓慢。2020年，中国民航货运周转量下滑到240.2亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率为91.26%。2021年，中国民航货运周转量为278.2亿收入吨千米，相比于疫情前的复苏率为105.7%。中国民航货运复苏率落后美国民航大约15个百分点。
中美民航货运差距大，这与中国民航的货运模式直接关联。中国民航货运主要依托客机腹舱，货运物流受制于客运网络和客流。同时中国民航的货运机队规模较小，目前只有大约200架的货运机队，更缺少大型长途货机机队。中国民航货运系统性落后，需要战略顶层改变思路来升级换代。
客运差距明显，美国民航复苏强劲
疫情冲击旅游业和航空业，但是对整体航空货运业影响不大。加之疫情期间货运运价的大幅攀升，几乎全球所有的货运公司都获得了最大利润。而客运航空公司则经历了历史上少有的两年艰难历程。据国际民航组织（ICAO）统计数据，2020年全球航空公司亏损约1391亿美元，2021年全球航空公司继续亏损大约800亿美元。
从旅客运输量来看，疫情之前中国民航旅客运输量大约是美国的71%左右。2020年中国民航率先复苏，旅客运输量4.178亿，反超美国的3.694亿，中国民航旅客运输量是美国的113.09%。但是2021年，中国民航旅客运输量4.4056亿，而美国民航旅客运输量达到6.7367亿，已超过2019年中国民航的历史纪录。2021年，中国民航旅客运输量只有美国民航的65.4%，与疫情之前相比，差距扩大。
2020年，中国民航旅客运输量复苏率为63.3%，领先美国23.44个百分点。2021年，中国民航旅客运输量复苏率为66.76%，落后美国民航5.93个百分点。2021年，中国民航受疫情反复影响较大，而美国民航在全球疫情旋涡之中复苏则较为强劲。
从运力来看，疫情之前的2019年，中国民航运力大约是美国民航运力的70.1%。2020年中国民航领先复苏，中国民航运力达到美国民航运力的83.63%。2021年受疫情影响，美国民航复苏反弹，中国民航的运力又下滑到美国民航的59.42%。2020年中国民航运力复苏率领先美国民航9.96个百分点，2021年中国民航运力落后美国民航11.51个百分点。
从运量来看，2019年中国民航的旅客周转量是美国的68.9%，2020年中国民航的旅客周转量是美国的103.74%，中国民航旅客周转量在疫情期间第一次超越了美国民航。中国民航对比美国民航的旅客周转量的超越量，比旅客运输量的超越量要小很多，主要差距原因在于我国国际航线和国际旅客份额低。2021年中国民航旅客周转量只有美国民航的58.03%。2021年中国民航旅客周转量复苏率只有55.79%，美国民航则高达66.23%，中国民航落后美国民航10.44个百分点。
客运航空公司的收入与民航旅客周转量紧密关联，旅客周转量的复苏状态，决定了航空公司的经营复苏结果和扭亏前景。2021年美国的西南航空、达美航空和阿拉斯加航空已经实现经营扭亏，这与美国民航旅客周转量的高复苏率直接关联。2021年中国三大航亏损扩大，海航通过重组资产扭亏属于财务扭亏，春秋航空盈利与其比较高的业务复苏水平直接关联。
从客座率来看，2020年中国民航具有较大优势，领先美国。2021年中美民航的复苏差距不大。但从平均客座率来看，美国民航平均客座率稍微领先中国民航。
2019年美国民航平均客座率为84.6%，中国民航为83.2%；2021年美国民航平均客座率为74.1%，中国民航为72.4%。总的来说，在全球疫情之下，中美民航复苏领先全球，这主要得益于中美两国庞大的国内航空市场优势。美国一直处于全球疫情中心，且疫情状态比中国严重。中国疫苗普及率全球领先，且中国疫情管控的信息手段和排查水平全面领先美国。但2021年中国民航复苏滞缓，已经全面落后美国民航，且中美民航差距还在加大。
对我国民航业的启示
对中国民航来说，要将防疫优势转化成民航行业的生产复苏优势，并积极探索新开放模式，重点需要做到以下两方面：
一方面，积极主动恢复生产和业务，这是民航扭亏盈利走向正常经营发展的前提。同时需要把握新发展阶段中国双循环的发展机遇，将中国全面抗疫的优势转化成民航的行业优势，支撑中国经济复苏和发展，实现民航的战略产业地位。
另一方面，坚持民航发展的战略定力，认认真真补足基础设施短板，扎扎实实突破产业发展瓶颈。需要把握中国经济引领全球复苏的机遇，以及中国政府逆周期财政金融政策能力，争取最大化的产业资本投资和财政金融政策支持，系统化补足民航产业基础短板，同时需要提升素质和能力，搭上数字化升级和智能化发展的新基建快车不掉队。
综上，中国民航发展在“十四五”时期，按照新的“一二三三四”的总体工作思路，要构建完善系统完备的现代化国家综合机场体系、便捷高效的航空运输网络体系、安全可靠的生产运行保障体系“三个体系”，依然任重而道远。