当高铁开始“送快递”
作者： 王红茹
每天凌晨4时30分，DJ882次高铁快运动车，从昆明洛羊镇站出发驶向成都；4时30分，DJ884/1次高铁快运动车从成都双流西站出发驶向昆明……自2023年7月12日成昆间高铁快运列车开始试运行，高铁快运列车以每日两班的固定频率，在成都和昆明间持续进行货物运输。成昆间高铁快运列车，也是目前国内唯一试点开行的整列高铁快运动车组列车。
高铁以其广泛覆盖、极速运输和高效安全的优势，正成为推动经济增长、提升物流效率的重要支撑。“十四五”规划提出“发展高铁快运等铁路快捷货运产品”。2024年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，作为中国基础设施建设的“名片”，目前我国高铁快运整体运营情况如何？相比传统货运方式有哪些突出优势？未来要实现从高铁快运（小件）到高铁货运（大件）的跃升，还有哪些难题需要突破？
高铁快运快速发展
高铁快运由中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物运送时限包括当日达、次日达等，目前能抵达的城市较多。
2023年7月12日，DJ882次4时32分从昆明洛羊镇站、DJ884/1次4时40分从成都双流西站双向始发对开，这标志着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施。
成昆整列高铁快运动车组运行一年成效显著
2023年7月12日凌晨4点40分，DJ884/1次动车从成都双流西站发出，列车一共8个车厢，车上满载着川酒川茶、双流兔头、龙泉水蜜桃、火锅底料等四川特产，在太阳还未升起时，出发直奔昆明。而在昆明那头，当日凌晨4时32分，DJ882次动车从洛羊镇发车，向成都奔赴。
试点列车单向总里程1127公里，跨越云南、四川两省。
从成都过去的高铁装载货物大同小异，主要承运生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等高时效、高货值货物。如果是逢年过节，成都的香肠腊肉就会被运过去，昆明会有鲜花运过来，像中秋节从昆明那边运过来的月饼就特别多。
中铁快运成都分公司副总经理刘理科告诉《中国经济周刊》记者，之所以选择这些高时效、高附加值货物产品，是因为高附加值货物一般具有高时效性要求，对应高端物流客户，能够承受相应运输成本。此外，高铁快运依托高速铁路网，利用高铁载客动车组、高铁确认列车等铁路运力资源，提供货物运输服务，具有时效高、运能大、安全稳定、绿色环保等优势，能够满足客户运输需求。
开行高铁快运列车，是中铁快运深入贯彻中央关于加强高铁货运能力建设部署，落实国家《“十四五”现代物流发展规划》，按照国铁集团关于加快铁路现代物流体系建设部署要求和《国铁集团“十四五”发展规划》，积极适应运输市场需求的具体行动。
刘理科表示，自列车开行以来，中铁快运充分发挥好高铁快运动车组高时效、大运能、全天候、绿色环保等优势，践行绿色低碳发展理念，积极主动对接物流企业、电商客户，了解运输需求，制定运输方案，助力物流企业和电商客户降本增效，为人民群众提供更加便捷高效的快运服务。
成昆高铁快运列车试运行一年来，取得的成效可圈可点。中铁快运统计显示，截至2024年11月18日，累计到发货物395万件、3.8万吨，其中成都至昆明DJ884/1次高铁快运列车日均发运货物50吨，昆明至成都DJ882次高铁快运列车日均发运货物40吨。
中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所副所长谢雨蓉对《中国经济周刊》记者表示：“成昆线开行后，有利于铁路部门及时总结经验，不断优化组织，提升品质，为下一步高铁快运动车组列车扩大运营积累经验。”
高铁快运的四大优势
成昆间高铁快运列车试运行，堪称铁路与快递双网融合的一个里程碑。
事实上，成昆线也是截至目前国内唯一运行的整列高铁快运动车。在此之前，中铁快运已经开展了多年的高铁快运业务。
让快递“坐”上动车的高铁快运，最早可追溯到2014年。2014年初，高铁快运在京沪高铁率先试运行，同年4月在南昌启动高铁快运业务。
之所以选择在京沪高铁试运行，一名业内人士向《中国经济周刊》记者分析表示，是因为当时乘坐高铁的旅客还不多。现在京沪高铁运力已近乎饱和，而货运动车又是首次开行，试点期间可能会出现各种情况，为了避免影响客运列车的正常运营，在京沪间开行高铁快运列车的想法就被搁置了。
一直以来，快递行业运力主要为航空和干线资源。近年来，确认车、捎带货物和专用车厢等高铁快运运输方式，颇为常见。
确认车是高铁线路夜间检修后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁线路在当日夜间检修结束后，必须由确认车确认线路绝对安全，各次班次才能运营。
确认车在凌晨发车，既能承担确认车的职责，又可运输货物产生经济效益。也因如此，今年以来，全国越来越多的省份开始尝试用高铁确认车“送快递”。
近日，中国铁路南昌局集团有限公司联合中铁快运南昌分公司，首次采用高铁确认车开展快运业务。几百个装着生鲜食品、生物医药、电子产品的紧束袋，登上DJ5873次高铁确认车，从南昌东站出发，直达深圳站。
本次高铁快运所采用的确认车，最高运行时速为300公里，全程855公里，运行时间为3小时35分，该趟列车有8节车厢可装运快件。
基于高铁和快递双网迅速融合，高铁快运发展已初具规模，中铁快运创新推出“高铁急送”。截至目前，“高铁急送”业务拓展至全国182个主要城市，让更多人能享受“足不出户、微信小程序下单、最快4小时门到门当日送达”服务。
刘理科认为，高铁快运列车的优势显而易见，具体可以总结为四个方面。
一是时效性高。成昆间高铁快运列车最高运行时速可达250公里，成都和昆明当地货物，6小时内便可送达目的车站。
二是运能大。高铁快运列车能够承载大批量货物，目前成昆间高铁快运列车最大载重可达70吨。
三是安全稳定。高铁快运列车受气候、环境等自然因素影响小，准点率高。列车运行相对平稳，减少了因道路条件不佳或交通事故造成货物损坏情况。
四是绿色环保。高铁碳排放量大概是飞机的1/6，公路的1/30，具有绿色、低碳、环保等优势，对实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成也对高铁快运赞赏有加，他告诉《中国经济周刊》记者，“高铁快运动车具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等优势，高铁快运动车的运行，对于丰富高铁快运产品、助力现代物流发展，具有非常重要的意义”。
高铁快运具备的优势，吸引了包括顺丰、京东物流在内的不少民营快递企业纷纷加盟与国铁集团合作，助力行业探索高铁货运新模式。
顺丰与国铁集团“结缘”在国内物流公司中是最早的。2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰是首批签订运输合同的快递公司之一；2013年顺丰参与京广线、京沪线上的高铁快件运送；2014年开始合作电商班列。
2018年8月，顺丰正式与国铁集团合作，组建中铁顺丰国际快运有限公司，主营高铁快运、快速货物班列等，其中顺丰占股45%。新公司致力于积极构建与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。
瞄准高铁时效这个战略要道的不止顺丰，包括京东在内的其他快递物流企业也在迅速抢占。
在谢雨蓉看来，无论速度还是成本，高铁的确具有传统物流行业无可比拟的优势。“相对于传统物流，高铁固定的线路，规范的流程，封闭的空间，有利于减少货损货差，提高物流服务的安全性。”
国家政策助推高铁快运加速发展
高铁快运的飞速发展，跟我国“越织越密”的高铁网络密切相关。
9月14日，随着龙龙高铁梅州西至龙川西段开通运营，中国铁路营业里程突破16万公里，其中高铁超4.6万公里，并且是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，高铁营业里程和商业运营速度均稳居世界首位。
16万公里的营业里程，意味着我国已成为首屈一指的高铁大国。庞大的高铁网络，为我国发展“高铁快运”提供了良好的基础条件。
谢雨蓉告诉记者，截至目前，铁路覆盖全国99%的20万人口以上城市，高铁覆盖全国96%的50万人口以上城市，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%，路网密度和人均铁路拥有量大幅提升。“而定期航班通航城市255个，相比于航空物流，高铁的通达度更高。”
近年来，中央在政策层面密集布局，助力高铁快运驶入快车道。
2017年，《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。
2021年发布的国家“十四五”规划和2035远景目标纲要中，提出“发展高铁快运等铁路快捷货运产品”。
2022年12月出台的《“十四五”现代物流发展规划》，进一步对高铁快运谋篇布局，其中提到“结合电商、邮政快递等货物的主要流向、流量，完善铁路（高铁）快运线路和网络”“适应多样化物流需求，发展多种形式的高铁快运。在具备条件的高铁场站间发展‘点对点’高铁快运班列服务”。
“近年来，国家一直提倡高铁快运方向，并不断出台支持政策，目的是为中国经济社会发展提供新动能，让流动的中国更具繁荣发展的活力。”周志成表示。
高铁货运蓄势待发
不同于一般的高铁快运，成昆高铁快运列车是经过改装后的整列高铁快运动车组。据了解，这两列对开的高铁快运动车，是由CRH2A型动车组改造而成，最高运行时速250公里，最大装载重量可达70吨。
除了改造列车，铁路部门对装卸车站也进行了适应性改造，对列车运输组织、运行安全保障、货物装载方式、两端装卸作业等进行了研究论证，并开展了多次试验，相关准备工作能够满足开行高铁快运动车的需要。
记者在采访中获悉，高铁快运和高铁货运的主要区别在于服务对象不同。高铁快运侧重于小件、高附加值的货物运输，而高铁货运则更适用于大件货物的运输需求。高铁快运的成昆试验线列车，目前还只是在线路及时刻上进行探索，未来从高铁快运到高铁货运的提升，仍需在三个方面进行探索：首先要有专业的车，车辆装备要达到标准；其次要有专业的场站；再次要实现高铁夜间跑。