民国时期苏州船工生活

文章聚焦民国时期苏州船工这一社会群体，通过描述清末至民国早期、抗战时期、解放战争时期船工的生活状况，论述船工生活与社会的相互关系。

清末至民国早期苏州船工的生活状况

苏州自古以来航运发达，苏州“西南靠太湖，东临上海，西接锡、常、宁，北入长江出海，南走浙江杭嘉，是江、浙、沪三省、市的枢纽”。悠久的水运历史，天然的交通枢纽，水乡泽国的苏州“不可一日废舟楫”苏州船只种类齐全，苏州地区船只类型分为木帆船和轮船，木帆船是传统的交通工具，轮船则是近代才出现的交通工具。木帆船的种类名目繁多，往返苏州的民船大体有（画舫、灯船、快船、渔船、西樟船、驳船及航船、摆渡船等）30多种，尤其是通达四乡八镇的“航船”，载客运货，捎带书信，沟通城乡往来，成为江南水乡水上交通的一大特色。船上人员有自有船只的船主，也有为别人做工的船工，文章所探讨的船工既包括小型船的船主也包括雇佣而来的船工。

苏州地方航船在经营方式上有四大特点：一是自贩自运，船主辗转贩卖，获利较大；二是代购代运，船工既搞运输，又当采购，多到几吨货少至一包针不论多少均乐意承包，仅收点手续费而已；三是货物专运，主要承担较大批量的货物运输；四是客货兼运，这是苏州船工的主要生活来源。据《常熟市交通志》记载，船民为了少纳税，将船舱改为包子形状的样式，船户的家属在岸上住，船主和青壮年则在船上每日劳作。捕鱼旺季时，每日来回十分繁忙，非常的辛苦。有时船只大修花费很多，多数船户为此借钱，以致于负债累累。

小型的运鱼船，虽然有固定的生产资料，但是在繁忙之时特别辛苦，而且一旦遇到航船事故就难以维持。在轮船上做工的船工则以载客和运货为生，相对于航船没有劳作的辛苦，但是一遇事故生命安全就难以保障，1928年江永轮因船员赌钱导致航线偏移疏忽，最终轮船失事船员遇难。

旧社会时局不稳，动荡不安，水上盗匪出没，水匪持械在湖面抢劫财物，公然杀人夺取船只，给往来轮船乘客和船工带来极大威胁。《苏州明报》记载永济内河轮船局同里班新苏轮在河东南村遭遇水匪抢劫，轮上各船员被劫去约七八十元，乘客被劫去八百余元以及金手镯一副。1926年绍兴人刘聚金所经营的铛船与航船，因争装货物导致双方发生冲突，“一言不合各自动手，拳打足头飞凳掷杯，一霎时间航船方面有数人受伤流血”，最终因竞航酿成船工流血事件。

在北洋军阀混战的背景下，轮船往往被卷入政治斗争和军事冲突之中，“骏发、利川两轮船，镇利、永利、万利三公司船及万安货船等轮只，先于阴历七月念五日由输送部同水警厅封条概行封去，备为运输军队及军用品之需”。轮船被封船后用于运输军队和物资，船工也因此失去自由。1928年国民政府颁布了《战时军事租船条例》，规定军事活动租用船只时对船工加以管理，船员薪资由原公司付给。虽然军事用船有所规范，但是船工仍然没有自由。

身为船工，生命安全难以保证，《苏州明报》记载了新宁轮船中途被水匪抢劫的情形：

英商老公茂内河轮船局苏沪班新宁轮船，于阴历上月二十六日由苏开沪，驶经南翔与上海交界地方，突遇匪船二艘内有盗匪十四人、快枪四支，喝令停止一拥登轮。当令账房老大将藏洋处所指出，然后搜劫各旅客无一幸免。迨搜劫完毕，始回匪船呼啸而去，事后检点银洋物件，损失计四千余元，尚有穿珠巷怡昌珠宝店之玉如意一只，因江湾赛会向该店商借，是日派人搭该轮船送沪咸被劫去，惟马路么妓情美老四亦于是日搭该轮赴沪，手上之镯被盗匪窥见后亦被夺去一只。当时曾报该管官厅请予缉究，昨日该轮由沪开回苏州，闻已开具失单分别呈报官厅，一体协缉云。

在旧社会，水上行船，天灾人祸，只能听天由命，无可奈何！

抗战时期苏州船工的生活状况

抗战时期，苏帮船户大多弃渔从事贩运。当时常熟与崇明及苏北口岸之间货运繁忙，往来常熟的沙船增至300余艘（苏帮约200艘，沙、扬两帮约100艘）。当时苏北地区为新四军抗日根据地，日伪军警对沙船往来运货防范甚严，除在白茆、浒浦、福山等港口设卡盘查外，并强迫船户编组水上保甲。民国32年（1943年）冬，日军以开会名义传讯船民64人，关押两月后方让保释。33年（1944年）春运输一批货船去崇明时，为躲避日军盘查，深夜航行被北新闸碉堡内日军发现，开枪截捕，当场打死1人打伤10多人，扣押并毁坏10多艘船只，船民遭毒打，货物被没收。此外，航行途中常遭日伪军警敲诈勒索，为此沙帮、扬帮船多数离去。

1937年10月因海口封镇，各商轮遭遇停航影响船员，失业者为数颇多，“此项船员对于驾驶机械均具有丰富之经验与技术，在此非常时期，迁至内地，又各内地原有各轮船公司工厂造船厂，自亦需要技术人才，正可乘此机会利用失业船员以期供求。”轮船上的船工因有技能的优势，还能继续有一份生计。

1941年前后，日伪军进行“清乡”，梅李航船朱小炳及其妻姚凤英、船伙姚康康，为掩护新四军苏常昆太武工队和梅北区委进行对敌斗争，除护送人员、留宿留饭和转送枪支文件外，还配合新四军进行锄奸除霸斗争。

在抗战中，大多数船工遭受日伪军的压迫。生活窘迫，毫无人身自由，为了生存，大多数船工只能歇业。

解放战争时期船工的生活状况

在黑暗的旧社会，水上关卡林立，船工遭受敲诈勒索已是常事。1948年10月吴县民船船员工会在近郊设立关卡勒索过境船户，“设有关卡六处勒令停船，强迫船户入会，该六处惟洋关设有城防部检查站检查通行证外，余均假冒名义，藉词检查行证以取各费，并以船上人数计算。该会即一人头捐之别名，各卡且说是奉县府命令，如不续费扣留停驶，妨害船户自由，有碍水上交通。”

黄牛掮客对船民的剥削非常严重，《苏州市交通志》载“解放前的水上运输几乎被黄牛和黄牛船行全部控制，苏州市黄牛船行有六十余家，黄牛掮客200余人，他们既无生产工具，亦不参加生产劳动，专靠勾结官府政客把持一份，从中非法盘剥船民的运费收入占30%左右。如苏州市装运破布巾的船，每担运费原2500元（法币），而船民实际所得只有2400元，在黄牛掮客中间，还有大包、二包、三经之别，大包向托运方接下货源后，剥削运费一至二成交给二包，二包也得扣除一二成再转给三经手，总之，待船民收到运费时仅半数而已。”可见船工劳动所得被层层盘剥，生活难以得到保障。

为了从苦难的生活中解放出来，船工从个体到家庭都积极支援解放战争。《苏州市交通志》载，1949年春，在中国人民解放军渡江解放江南的战役中，常熟沙船户谢二郎及其弟谢小四、谢五宝与陆宝生、徐吗林、洪和尚、周福宝、费士康、王永芳等随船参加支前。4月21日晚，渡江战斗开始，支前民船千帆竞发，满载指战员直驶江阴长山东侧石牌滩地，连续五昼夜运送人员、物资，诸船弹孔累累，战斗中谢五宝中弹牺牲，年仅21岁。战役胜利后，谢二郎等受到部队嘉奖，发给渡江证、复员证、功劳证三种光荣证书，授予谢五宝烈士称号，他的父亲谢苟苟享受烈属待遇。苏州船民朱长松、朱夕高、孙洪发、顾金才、吴正金、邱海南、戴茂根、刘东等都英勇地参加过解放战争中的渡江战役和解放上海战役，朱长松在扬中县东兴岗战役中献出了宝贵的生命，后被命名为烈士，这些同志都是勇敢、顽强、不怕牺牲，荣立了战功，受到中国人民解放军华东野战军司令部的嘉奖。苏州组织民船支援解放上海战役，先后七次，共计船七十余艘，为解放上海作出了贡献。

船工在解放战争中获得了荣誉，身份地位相比之前有很大提升。船工牺牲，船工家属享受烈属待遇，生活状况较之前也有很大改善。

民国时期苏州船工的生活经历了民国早期的艰难维持，抗战时期的无奈歇业，被当地的黄牛层层盘剥，再到解放战争时期大力支援，身份地位、生活状况都有大的改善，可以说民国时期苏州船工的生活状况与当时的社会形势息息相关。

（作者单位：吉首大学人文学院）