飞机的供氧系统

飞机在高空飞行时乘客不会缺氧，主要依赖于先进的舱压控制系统和紧急供氧措施。

现代客机的发动机在运行时，会从外部吸入空气并进行压缩（称为“引气系统”）。压缩后的空气经过过滤、调节温度和湿度后，被持续泵入机舱内，形成稳定的气流循环。

此外，尽管飞机巡航高度通常在9000至12000米，但舱内气压会被控制在相当于海拔1800米至2400米的水平。这个高度的气压足以让乘客正常呼吸，无须额外供氧。

舱内压力通过自动调节阀门动态控制。当外部气压过低时，阀门限制空气排出，维持舱内压力；当飞机下降时，阀门逐步释放空气以平衡压力。

若舱压突然丧失（如舱体破损），座位上方的氧气面罩会自动脱落。面罩连接的化学氧气发生器（通常含氯酸钠和铁粉）会通过化学反应快速释放氧气，持续12至15分钟，足够飞行员将飞机降至安全高度（通常低于3000米）。而驾驶舱内配备有独立的高压氧气瓶，能确保飞行员在紧急情况下保持清醒操作。

在设计上，飞机机身采用高强度材料，舱门和窗户严格密封，以承受内外压力差。同时，关键系统（如空调、引气）通常有备份，以避免单一故障导致缺氧风险。

为什么飞机不直接携带大量氧气呢？一方面是从重量与效率角度考虑，储存压缩氧气会增加重量和成本，利用发动机引气更高效。另一方面是从安全角度考虑，高压氧气瓶在极端情况下可能引发火灾，以化学反应的方式供氧更安全。

康 健 | 辑