告他!

（文 / 胡枫）

杰西卡·泰勒的父母

美国的诉讼

杰西卡·泰勒，一个14岁的女学生，死于1998年10月16日。那一天，她去参加一场足球赛，她母亲的一位朋友驾着福特“探险者”去送她，途中，“探险者”所用凡世通ATX轮胎爆裂，车翻了。得克萨斯这座小镇上的律师兰迪·罗伯特接了这桩案子，他知道他要对付的是一个大企业的联盟。

1999年11月22日，法官裁定，凡世通公司必须交出关于轮胎的所有投诉及法律纠纷，并且允许罗伯特及其他一些正在控告凡世通公司的律师使用这些材料。同时，法官要求，有可能出庭作证的凡世通公司的经理人员须将自己的收入状况透明。罗伯特随后发现，凡世通公司至少有1100起事故报告并涉及57桩法律纠纷，而一些将出庭作证的公司经理拿到了9000美元的“奖金”。

美国国家高速公路交通安全委员会(NHTSA)立刻与罗伯特等律师联系，希望他们提供更多的资料。一般来说，律师们并不愿意与NHTSA打交道，政府部门施加的影响力有限，他们可以让凡世通召回轮胎，却不能像法庭那样开出高额的罚单。

1990年，福特“探险者”公开发售，并且很快成为全美最畅销的车型之一。1991年，福特“探险者”开始采用凡世通公司生产的ilderness轮胎。1992年，有了第一桩控告“探险者”及凡世通轮胎的官司。

1999年7月，福特开始在沙特阿拉伯进行“轮胎召回”，2000年2月，福特在泰国、马来西亚进行“召回”，并迫使凡世通公司重新研究轮胎潜在的问题。5月，福特在委内瑞拉、厄瓜多尔、哥伦比亚“召回”30000辆装有凡世通轮胎的“探险者”。8月9日，凡世通公司已召回650万只轮胎。他们抨击福特公司，因为福特向开车者推荐轮胎充气压力每平方英寸26磅即可，凡世通公司说，车胎应该充压到30磅。

不论两家公司如何辩解并互相指责，他们都在这场危机中犯了错误，被回收的650万只轮胎大都被用在“探险者”车型上，这桩危机被称为“凡世通一福特轮胎事件”。

2000年8月31日，NHTSA宣布，凡世通仍有140万只可疑的轮胎应该被召回，在“凡世通一福特轮胎事件”中，有88人因车祸致死，250人受伤。9月5日，美国国会召开听证会调查凡世通和福特。

8月31日，在委内瑞拉由于福特汽车和凡世通轮胎公司产品的缺陷与46起致命的交通事故有关，要求福特公司加强多用途运动汽车的减震器，并要求凡世通轮胎公司收回委内瑞拉境内所有装配越野车的凡世通轮胎（路透社 供图）

委内瑞拉的诉讼

几十年来，富兰克林·霍特的律师事务所一直是委内瑞拉首都加拉加斯知名的商业法律机构，他们为福特汽车和凡世通轮胎处理在当地的商标和专利事务。

1998年11月的一天，霍特的女儿一家驾驶着“探险者”出门，车祸发生了，家里20岁的保姆丧生，女儿受伤，女婿受重伤，两个外孙幸运地逃过此难。

由于有人在车祸中死亡，依照委内瑞拉法律必须对此案进行刑事调查，当地警方的结论是“探险者”所用的凡世通轮胎爆裂导致了这场车祸。

霍特说，起先他认为这是件倒霉事，委内瑞拉深受罗马天主教文化的影响，这一文化鼓励这样的臆断——由于上帝不可理解的意愿，坏事倾向于发生在好人头上。他对他的客户——福特及凡世通——保持着忠诚。

2000年5月，富兰克林·霍特在加拉加斯当地报纸上看到了福特公司的一份广告，上面称该公司将为1997年以来所杰西卡·泰勒的父母售出的“探险者”车用凡世通“Wilderness”、“ATX”轮胎提供免费调换。

“作为一名律师，我看得很清楚，这实际上是一份明白无误的供认状，他们明知眼下正在发生的事情，而且长期以来都是知晓内情的。我感到自己被人欺骗了、被人伤害了，就像发现妻子对我不忠一样。”霍特立刻中止了与福特和凡世通公司的委托人关系，进而在委内瑞拉领导了一场反击他们的法律运动。霍特知道，委内瑞拉缺乏产品责任立法，法院也不可靠，有腐败舞弊的现象，但2000年9月1日，委内瑞拉终于开展了一项针对福特和凡世通的刑事犯罪调查。此前一天，委内瑞拉消费者权益维护机构发表一份报告，称福特与凡世通对于委内瑞拉所发生的几十起死亡与车祸负有共同责任，呼吁该国检察总长对这两家大公司立案。

霍特也与美国律师展开合作，在美国本土提出起诉，美国律师则通过霍特在委内瑞拉寻找更多关键的证据。美国律师保罗·迈纳正为霍特女儿的一家人及死去的保姆一家人四处张罗，以使其能被迈阿密的联邦法院立案受理，迈纳说：“我认为，这是我所见过的最有力的惩罚一赔偿案件之一。”

日本的讼诉

假如轮胎存在问题，那么焦点可能会集中在凡世通公司位于美国伊利诺州的迪凯特工厂，福特召回的轮胎绝大多数都是这家工厂生产的。

美国的一位品牌策略专家大卫·阿克说：“凡世通处于一个巨大的危机之中，这可能会毁了这家公司，至少会毁掉这个品牌。他们应致力于重塑一个安全的新的轮胎品牌。对凡世通的未来，我很悲观。”1978年，凡世通公司曾召回1000万只以上可疑的轮胎，这一次是他们的二度危机。

凡世通的麻烦在日本之外，日本本土最大的麻烦是三菱汽车。

1999年9月，户谷田成雄在东京一家超级市场外泊车时，他的三菱车刹车系统失灵，造成1万美元的车身损害。他随即向三菱投诉，“三菱最开始的回答是——这不可能。他们的销售人员到我家告诉我——你的车一点儿毛病也没有”。

这是三菱公司几十年来最标准的对消费者投诉的回答。8月27日，日本交通省官员强行进入三菱公司，发现若干锁在屋里的秘密档案，这些消费者投诉都被打上代表机密的“H”字样。9月，日本政府开始调查这家全国第四大汽车制造商，政府怀疑，三菱自70年代以来隐瞒了他们的产品中一些很严重的缺点。

三菱宣布召回过去20年间生产的62万辆汽车和卡车，这些车存在的问题包括刹车系统、燃油系统和悬挂系统，解决这些问题至少将花费7000万美元，但对三菱来说，他们的损失将多得多。

在发达国家中，日本的消费者保护法律是最为薄弱的。自1945年来，只有100件左右产品责任官司被审理，而在美国，每年要审理20万件产品责任官司。1995年，日本颁布新的产品责任法，但也极少有消费者能在对大汽车厂家的官司中胜出。

户谷田成雄的三菱车出了问题后，三菱公司曾答应为他更换一辆，但他拒绝了，他采用的办法是在互联网上征集三菱汽车的毛病，开设一个“投诉三菱”的个人主页，他在过去几个月接到了不少恐吓电话。这被称为“一个人对三菱的战争”。他获胜了，虽然他那辆出了问题的“DiamanteXE”三菱车并不在召回名单中。日本消费者联盟的负责人说，这个国家的整个法律体系是保护大企业，但三菱事件使消费者对许多大厂家、大品牌产生了怀疑，一个消费者成为上帝的社会需要法律，需要诉讼，更需要每个人认真地对待自己的权利。