读者来信(85)

（文 / 归士龙 胡安东 于长声 陈语 王海）

人类在不断地提高技术能力的同时，实际在越来越成为技术的奴隶。技术改造了我们的生活方式，使我们的日常生活本身也成为技术的一部分。数字时代的人类越来越成为技术人，技术将主宰人类的思维，这是关于硅纪元最深刻的话题。

北京　归士龙

A.35岁没人要了？

知青插友老余下岗后打听：“现在什么样的人好找工作？”我脱口而出：“35岁以下、大学以上学历、懂外语。”说完以后，我没敢看老余失望的眼神。但这个回答绝没撒谎，根据便是登在大小报刊上的那些《招聘启事》。几天后，我把这段心酸的对话讲给同事听，他却大声嚷嚷：“你早赶不上形势了！知道吗？今年人力资源的行情是30岁以下、硕士以上学历、懂两门外语。”

说归说，改天亲自去了银川的人才市场。在一家酱油厂的招聘摊位前，除年龄、学历、外语几项标准雷打不动外，应聘人员还必须懂HTML语言，弄得老余落荒而去。实际上酱油厂的情况我是最清楚的，有一回公务，看到该厂守库房的大黄狗懒洋洋地趴在发酵堆上晒太阳，就这种管理，招懂HTML语言的干什么？转了几圈后，我越来越糊涂，屠宰厂要招法律硕士；美食城要招文学学士；就连洗澡堂都咬住计算机专业不放。

我不是那种死守传统的人，也明白网上生活方式、维纳斯计划和数字化未来对人类、对中国、对老余以及对我个人的好处，更不反对把人力资源推向市场消费，问题在于生存首先要优先于“主义”。面对现实，用朱镕基总理在《政府工作报告》里的一句话概括：“争取尽可能多的下岗职工实现再就业。”假如老余三番五次找不到工作，那些“不服水土”、“纸上谈兵”的人才机制还能保持多久的健康和平衡？35岁应当有35岁的活干；45岁应当有45岁的活干；55岁更应当有55岁的活干。构筑一个文明的社会，怎么能依赖一个模子刻出来的建设者？否则，克隆几个相同的“机器人”不就得了！

更重要的是，从人的尊严和价值出发，老余们谁也不愿意一过35岁，就有人在背后指指点点：“廉颇老矣，尚能饭否？”

宁夏银川市　胡安东

B.那天我看见了一条横幅

我家住的楼层比较高，虽不敢说就是高瞻远瞩了，但的确比楼层低的地方看到的东西多一些。比如那天我就从窗子里望见旁边的某税务所挂出的横幅，上面写着：“有了纳税人的贡献，才有了祖国的辉煌。”于是我突然想起，原来自己还是个纳税人。后来我就搜肠刮肚地想自己所做的贡献。

最先想到的是自行车税。从我爸爸上自行车税的时候，我就知道这是给国家缴的，因为国家要用这个钱修路。路修好了，我们骑车才有安全感，不会来不来就让路中间的这个沟那个沟给颠覆了。爸爸死后，我继承了他那辆车，也继承了他纳税的义务。但我觉得有点冤，因为爸爸纳税是值得的，他活着的时候路上没什么沟。而我虽然年年纳税，有时还纳两份（因为老忘了把税牌系在车上，遇到盘查时只好再缴一份），但路况却越来越差。加上夜间照明不好，被这沟那沟颠覆的事就越来越多。

以后自己能干了，领的工资渐渐也多了。终于超过了规定的标准而缴了个人所得税。当然，这是工作单位的财务部代缴的。如果让我自觉自愿，可能我就不缴了。我是个死脑筋，想不通为什么我挣的钱国家还要向我征税。后来我更能干了，经常在自己的工作之外帮别人干。每次领到劳务费，十有八九都是税后款。我心里就更不平衡了：为什么我到哪儿都碰上叫真儿的人，非征这个税不可呢？那些个体私营，歌星影星，那些干着更大的违法勾当的人又有多少人纳税，国家怎么不去管管他们呢？而且国家征了这个税用来干什么呢？

于是有朋友严肃地对我说，税收是国有财政收入的重要组成部分，税款自然是取之于民用之于民。我说你别给我讲大道理，我纳了税骑车还不是照样掉到沟里，我没看见这些税款用在哪些公益事业上。朋友说你别抬杠，反正你得纳税，而且到哪个国家都一样。还说你不是老想去美国吗？那儿税收更厉害，你要偷税漏税罚死你。我自己一想也是，前几天报纸上不是又登了某歌星逃税遭重罚的消息了吗？还是做个本分人吧，还是该怎么缴该缴多少就缴吧。只是觉得国家的有关部门也得管管我们家门口的路和路两边三亮两不亮的路灯，省得让纳税人纳了税可还是老有骑夜车翻到沟里的担心。

北京美术馆东街　于长声

C.有多少人这样想或这样做？

昨晚在灯下补看《三联生活周刊》，读了1998年24期的读者来信，看完“不寄贺卡”，竟产生了一种气愤，连夜写了这封信。写完了才看到今年第2期北京邵昌平的“环保型经济”。我没有这方面的专业知识，只是纯感性地想表达一些想法。没有特别的理由，非常关注环保方面的事情，我觉得，地球实在太脆弱了。

我很希望能够有渠道参加某个环保志愿者组织，做一些力所能及的事情。遗憾的是我还没有做到这一点，但是在日常生活中，洗碗时我尽量不用化学原料的清洁剂，塑料袋多重复使用几次，办公室打印作废的纸张总是用反面做草稿。目前我能做到的只有这些。

春节期间去意大利游览，回国时在奥地利转机。从威尼斯坐大客车一路饱览意奥边境阿尔卑斯山区秀景（这是因为意大利铁路工人罢工，无法乘坐火车的缘故）。陪同的意大利小姐不断用生硬的中文向我们解释，奥地利对环保非常重视，极不欢迎大型汽车入境，将课之以惩罚性的收费。如果是大批货车，一般的做法是用火车托车运载，到最近的地点再放下开走。维也纳街头行驶的小汽车很少，意大利小姐说：“他们都想帮忙，尽量不开自己的汽车，去坐地铁。”奥地利比意大利发达，环境的清洁和对环保的态度果然更胜一筹。

上班后接待来自丹麦一家跨国公司的副总裁先生，闲聊时我说起我对洗碗剂、塑料袋的办法，最后突然他问，“在中国有多少人这样想或这样做？”

我当时不明白他为何独独对数量感兴趣。翻看《三联生活周刊》重新读到一位读者关于“不寄贺卡”的看法以及他关于“人是一个消费动物”的说法，这才醒悟，如果许许多多人都能够做一些简单的事，他所谓的“很难一两句话就说清楚的”（即复杂的）事情也就能变得简单得多，有效得多。

北京　陈语

D.石家庄的出租车

在石家庄夜晚打车，乘客会发现所有出租车的副驾驶座上都坐着乘客，但是亮着红色的空车灯。因为石家庄前一段时间屡屡发生劫车杀人的恶性案件，当地公安局为了避免劫车杀人案件的发生，为了保障出租车和司机的安全，所以出台了一个地方规定：凡出租车晚上7:00之后营运必须在副驾驶座位携一人（男女不拘）押车，以策安全。若有出租车夜间营运违反规定不携押车人者，一律课罚款200元，扣车、缴停车费30元，并强制学习半天。出租车有关税费依旧，分文不减。

但是乘客只一个人，而司机和押车者是两个人，乘客的安全谁来保障？假如司机和押车者打劫乘客呢？而如果乘客一共有四个人，本来花10元钱打一部车就可以到目的地的路程，就必须再花多10元钱。因为所有的出租车上都坐着押车者，白天可以供乘客乘坐的4个座位晚上只可以坐3个人，乘客必须同时打两部车才能解决问题。

公安局拿着人民的俸禄，就必须为人民提供保安服务。如果公安局不能履行自己的职责，不能保障人民生命财产安全，那么公安局就应当返还人民给的俸禄，或者有关责任人引咎辞职。

如果是为了保障出租车司机的合法权益，由司机自己聘请押车者，那么押车者的报酬应当由公安局支付，或者由公安局减免出租车的税费。因为出租车已经完成了纳税的义务，如果公安局不能完成提供保安服务的义务的话，按照道理必须得对因此给出租车造成的损失进行赔偿。

另有一个就是消费者的合法权益。

公安局令出租车晚上营运有人押车，就应该亦令消费者晚上打车有人陪乘，否则消费者的安全亦无法保证。当然，消费者聘请陪乘者的费用也应当由公安局支付。由于押车者占用了消费者的一个座位，晚间出租车的车价还应当降低。消费者没有理由晚上享受和白天不一样的服务而付同样的价钱。

除非乘客去讨个说法。

北京大海商务顾问有限责任公司　王海