教授说梦：筑一条隧道通台湾

（文 / 朱子峡）

记者：当时您是怎么产生这个念头的？

吴之明教授（以下简称吴）：1995年底，我去英国UMIST大学作学术访问，当时，英吉利海峡隧道刚刚通车不久。作为工程研究者，我对这项工程很感兴趣，于是我就去了隧道。在那里经过实地考察后，我突然产生了一种想法，我们的台湾海峡能不能也修建一个海底隧道？回国后，我就提出了我的设想，当时，有人认为是天方夜谭，痴人说梦，但我的这个想法还是得到了许多人的关注和支持。经过这两年的研究和论证，我觉得还是很有可能性。现在我们已成立台湾海峡隧道论证中心并设立论证课题。前不久，世界各地的50多位学者还在厦门召开了“台湾海峡隧道论证学术研讨会”，他们都认为这项研究十分必要，很有意义。

记者：目前，世界上只有英吉利海峡隧道和日本的青函隧道，它们分别为50公里和53公里，而您所提出的台湾海峡隧道长度为144公里。单从长度考虑，工程技术上的风险就会超过它们许多，您对此如何看？

吴：长度的确会使工程增加难度，因为开车要发热，海底的热量散发不出来，如何冷却、通风这都与长度有关。另外，台湾海峡地质构造复杂，且位于环太平洋地震带，风险也会很大。不过我认为最大的风险还是政治上的障碍。

记者：台湾对此有反应吗？听说在你们举行的台湾海峡隧道论证学术研讨会上，有9位学者来自台湾。他们对此持何种态度？另外，对您的这项研究，我国政府有没有表态？

吴：台湾到目前为止没有任何反应。这次我们邀请的9位学者，大多是台湾的大学教授，但他们都是以民间机构的身份申请出来的。在会上，他们非常谨慎，只是从技术上谈了一些，其他的未作任何表态。至于中国政府方面，国台办已表态支持我们的研究，福建省有关领导也认为很有意义，值得去做。再高层次的目前还没有反应。不过我相信他们会支持我们的研究的。

记者：在政治因素还不十分明朗的状况下，您就开始着手隧道的研究，是否为时过早？

吴：商人有句话，叫抓住商机。我们的研究论证需要16年时间，我想16年的时间两岸应该能有一个好的结果了。另外，我希望修建隧道不要和政治联系起来，我们还有许多人员往来、学术往来以及经济往来，这是一个于双方都有益的事。英国、法国还不是一个国家，人家不也建成了隧道？这样对双方都有利。

记者：据您的预算，修建台湾海峡隧道约需14400亿元人民币，从我国的经济实力看，您认为修建台湾海峡隧道是否可行？另外，现在我国的海运、空运能力都已达到了很高的水平，在这种情况下，花费巨额资金修建海底隧道是否还有必要？

吴：我的造价预算是按2030年的标准来计算的。据统计，1997年国内生产总值GDP，内地约8400亿美元，香港约1800亿美元，如加上台湾约3000亿美元，已经超过13000亿美元。英吉利海峡隧道项目启动时，英法两国GDP合计也不过3000亿美元。如以6％的增长速度计算，到2030年我国两岸三地经济总量将达到50000亿美元，大大超过英法当时的实力。所以我认为那时的中国完全有能力承受，从长远看也很有必要，因为对于未来的两岸交流，空运、海运远不能满足。比如香港本身是弹丸之地，回归后，原来的罗湖边关过境已无法承受，现有了3个过境边关，仍川流不息。据统计，1997年深港口岸出入境人数逾6000万人次，增长一成以上。这数字约为同年台湾来大陆人员的30多倍。这预示着未来的台湾海峡的交通会有巨大的潜在需求。另外它要比水运快，比空运经济。

记者：据我所知，英吉利海峡隧道和日本青函海底隧道目前还处在亏损阶段，您对此如何看？

吴：海底隧道是一个长线的投资，收回成本需很多年，如英吉利海峡隧道，国家特许的是65年收回成本。现在尽管亏损，但将来会收益无穷。 台海时事