“好彩”落在谁身上？

（文 / 黎明京）

欧洲联盟委员会在1997年12月初举行的全会上初步决定将在9年内最终禁止烟草公司对体育和文化活动的赞助，这就意味着包括一级方程式赛车、帆船和网球的职业体育比赛在2006年就不能再花烟草公司的一分钱了。

然而就在欧洲大刮“禁烟风”时，世界最大的烟草公司之一—英美烟草公司却作出了该公司最重要的一个决定：重返一级方程式赛场。他们斥巨资收购了英国的泰里尔车队，并将在1999年参加一级方程式世锦赛。英美烟草公司为什么会“顶风作案”呢？

英美赛车队横空出世

1997年12月3日，一级方程式一个传论多时的消息在英国被最后证实：英美烟草公司、雷纳德（REYNARD）赛车公司和体育产品企业家克莱格·普洛克（CRAIGPOLLOCK）三方联合收购了英国泰里尔车队，并将成立英美赛车队（BRITISH AMER-ICAN RACING，简称：BAR）于1999年参加世锦赛。

英美烟草公司是世界上三大烟草集团公司之一，能与其真正抗衡的只有美国的菲利普·莫里斯集团。在该公司准备收购一级方程式车队之前，连其在中国的公关代理都不十分清楚该公司的具体计划。

收购计划公布后，英美烟草公司以最快的速度向其全球公关代理传递了收购的信息。该公司的董事长马丁·布罗顿（MARTIN BROU GHTON）表示，参与一级方程式完成符合该公司的全球业务战略，加盟英美赛车队对该战略的实施具有极其重要意义。布罗顿说：“我们把全球业务经验带给这支车队，这将有助这个车队以及我们在各个级别上的赞助活动。这个项目一定会获得成功。”

英美烟草公司在赞助一级方程式比赛上实际上是开创了烟草赞助体育活动的世界先河。早在1968年，该公司的“金叶”牌（现“高力”牌）香烟就赞助了英国的莲花车队。这也是商业赞助体育的最早记载。在该公司参与一级方程式比赛的16年里，英美烟草公司所赞助的车队总共赢得47次大奖赛分站冠军，4位车手获得车手冠军，5个车队获得车队冠军。布罗顿认为：“正是基于这个原因，英美烟草公司决定重返一级方程式大奖赛，并像以往那样以富有创造性的方式参与比赛。”

为何是泰里尔车队？

泰里尔车队属于泰里尔赛车组织有限公司，总部位于英国中部沃京的奥克汉姆。该公司的总裁肯·泰里尔现年73岁，他年轻时也参加过一级方程式比赛，总共参赛434场，33次获得分站冠军，5次夺得车手冠军。

肯·泰里尔退役后用家族的影响先与法国的前进车队合作，在1968年参加大奖赛，并在荷兰获得第一个分站冠军。1970年泰里尔与另一位苏格兰前著名车手杰基·斯图瓦特合作成立了泰里尔车队，由泰里尔公司制造赛车，斯图瓦特负责比赛。

泰里尔车队在1971年风光了一次，在西班牙大奖赛上获得第一个分站冠军，并夺得了当年的车手和车队冠军，在1973年再次获得车队冠军。后来，泰里尔车队车手换了一批又一批，就再也没有问鼎世界冠军。1996年，斯图瓦特终于与泰里尔分手，他成立了自己的车队。泰里尔车队终于走到低谷。

泰里尔车队面临的最大问题是没有得到足够的资金。他靠贷款200万英镑参加了1997年世锦赛，使用的是美国福特公司提供的二流引擎（ED4 V8）。由于引擎动力不足，泰里尔被迫想出了“飞翼”的设计，即在赛车的两旁加一个微型定风翼来提高赛车的稳定性。结果，该赛车并没有因此而提高多少成绩，“飞翼”的设计反而成为了一级方程式车坛的笑柄。5站比赛过后，泰里尔赛车拆掉了“飞翼”。

英美烟草公司要重返一级方程式的计划从1995年就开始实施。他们经过反复论证得出结论：进入一级方程式赛车的最佳办法是花巨资购买一支现成的车队，这样可以保持一个较高的切人水准。

英美烟草公司最开始的目标是一级方程式的顶尖车队—英国的麦克拉伦车队，未成；然后又转向中流的英、意合资的贝纳通车队，谈到最后还是未成。1997年赛季结束后，英美烟草公司只剩下对末流车队的选择了。

肯·泰里尔12月2日在伦敦举行的记者招待会上要对出卖车队有个说法：“我们不是被迫出卖，也不是必须出卖。我们的债权人免去了我们200万英镑的债务，所以我们也没有欠债。我们现在只是无法把钱集中在比赛上，而我们的买主可以做到这点，并能进行更高一等的竞争。”

BAR车队属于车迷

与英美烟草公司联合收购泰里尔车队合作者之一是雷纳德赛车公司。雷纳德是赛车界的传奇人物，但不知是与谁不合，他没有加盟一级方程式比赛，而是给美国人设计印第赛车，结果，出自他手的赛车连续5年获得冠军。另一位合作者也大有来头，普洛克是总部在瑞士的斯特拉管理公司（STELLAR MANAGEMENT）总经理，该公司控制着一批一级方程式车手，其中包括1997年世界冠军、加拿大人维伦纽夫。

英美赛车队将于1998年研制一级方程式赛车，于秋天完成赛车试车工作，将在1999年投人比赛。该车队的首批设计人员早已经在雷纳德公司位于比斯特的总部开始工作。20个招聘名额引来600人报名。与英美烟草公司有关的英国PRO-DRIVE公司早已经开始研制一级方程式赛车用的半自动离合器。PRODRIVE公司为555车队提供富士赛车的改装。

令人奇怪的是，为什么在欧洲大刮禁烟风的今天，英美烟草公司却执意重返一级方程式比赛？

就在欧盟的禁烟令搞得国际汽联不可开交之时，英美烟草公司的加盟让国际汽联觉得像中了好彩。一级方程式车队委员会（FOCA）主席埃克莱斯顿对英美烟草公司的重返表示热烈欢迎：“我同其他许多一级方程式赛车爱好者一样，时常欣喜地回忆在六七十年代一级方程式世锦赛中的‘高力’车队和‘约翰普来尔’车队所取得的巨大成就。”

“英美烟草公司30多年来一直致力于赛车事业，他们重返一级方程式比赛真是一件大好事。”普洛克指出，“英美赛车队在许多方面都与众不同。我们从一开始就将采取鲜明而独特的方式。这将证明我们是开放的，非常接近观众。我们的车队既不是私人的专利品，也不是富翁手中的玩物，它属于所有车迷。”布罗顿也表示：“该公司加盟一级方程式比赛并不意味着英国将在禁烟令上有任何让步。但这项运动带来的市场太大了。”

“好彩”落谁家

在全球烟草市场上，两大竞争品牌就是美国菲利普·莫里斯公司的“万宝路”和英美烟草公司的“555”。各家烟草公司在一级方程式上的支出每年在2亿美元，其中万宝路所占份额最大。

在赛车市场上，万宝路和555井水不犯河水。万宝路在英美烟草公司退出一级方程式后，于80年代末进军一级方程式，直到1996年前长期赞助麦克拉伦车队和法拉利车队，已经成为麦克拉伦车队的代名词。从1997年起，万宝路只赞助法拉利车队。

555从80年代初开始赞助拉力赛，著名的四大车队之一—富士车队就是555赞助的。可是，一级方程式赛车是赛车界的顶尖级运动，英美烟草公司不甘心让别人占据这个巨大的市场。

据北京公关界的一位高级官员透露，英美烟草公司这次重返可能预示着“万宝路”和“555”将在赛车赞助上大换班。这两个香烟品牌从来不会出现在同一个赛场上，英美烟草公司最终是想让“555”出现在一级方程式赛车身上。这样的话，万宝路肯定要“转轨”。

英美赛车队的经理普洛克并没有透露什么香烟将成为车队的主赞助商，据来自英美烟草公司内部的消息称，英美赛车队的主赞助商将用“好彩（LUCKYSTRIKE）”香烟品牌。“好彩”从1983年起赞助铃木摩托车5000C车队，但“好彩”在今年赛季结束后宣布，明年将退出对铃木车队赞助，以转向一级方程式。使用“好彩”也避免了与“万宝路”的正面冲突。

虽然新车队早已经按部就班地开始工作，但普洛克仍拒绝透露谁将代表该队参加比赛。可是谁也不怀疑，维伦纽夫届时会成为该车队的主力车手。早在今年中旬，维伦纽夫就对媒介透露他将加盟一个新车队，因为他本人也会成为那家车队的股东之一。其实，维伦纽夫早就在雷纳德的控制之下，他当年参加印第锦标赛时，加盟的就是雷纳德车队。维伦纽夫目前只与威廉姆斯车队有两年合同，年薪900万英镑。而他将与英美赛车队签订五年合同，总价值1.76亿英镑。

英美赛车队的正式成立，绝对是“好彩”落到“新科状元”维伦纽夫身上。不论维伦纽夫去哪家车队，他与德国车手舒马赫之争是人们关注的焦点。可惜的是，距烟草赞助体育的末日只有7年之遥了。 好彩香烟雷纳德足球方程式赛车