​凯迪拉克的新战场

（文 / 王受之）

这年头，各种产品都追求年轻化，连汽车也不例外。不但是SUV大行其道，连通常的轿车（即家庭房车）也要带上运动味道，显得年轻些。这类车，英文叫coupe，中文译成“轿跑车”。美国人则叫得比较实在——“sport sedan”，运动型轿车的意思。看来还真成了气候。连以往主打高档豪华大车的凯迪拉克也要插足这个新战场，推出CTS轿跑车，与宝马3系列的330i、日产的Infiniti G35一争天下。我最早是去年在纽约车展上看过新款的凯迪拉克CTS，当时叫CTS-V。

近年来，为了适应日益激烈的市场竞争，在设计部之外，通用汽车公司又成立了一个专门负责开发新产品的特别部门。集中了一批设计师、工程师和市场人员，形成团队，研究新类型的车，而CTS就是首款成果。该部门的目标就是要将原来仅仅是家庭用的一般房车，改造成汽车发烧友、汽车爱好者都会狂热喜欢的高性能轿跑车。CTS-V在2003年第4季度开始生产。市场反映不错，美国总是有些喜欢国产车的人，这款车很合他们的口味。

CTS的引擎原来是采用LS-6 V8，全铝缸体，气门缸头，改良了空气感应系统，并且还采用了加大的双排气系统以获得更加纯正的V8引擎声浪。这台引擎能产生最大400马力，如此强有力的引擎，自然轻松将CTS-V推向高性能轿跑车市场。但是这等强力的引擎，各方面配置也要跟上，结果CTS－V的价格相当高，价格一高，客户就少，市场就狭窄，因此才又在最近推出马力与宝马330i一样的新CTS，255马力，引擎改为DOHC V-6，3.6升，入门价格也就3万多美元，这个价格比较合适，因此锁定了不少中偏上收入的白领，主要都是美国白领。

动力的传输是通过一台6速手动Tremec T56变速器。其特点包括有双倍质量的飞轮以减少噪音以及振动，更加结实的、直径达70毫米的支撑轴以适应高扭力的输出。限滑后轴则采用3.73∶1的最终传动比率以改良加速性能。

美国的工程师还是相当尽力的，这款车在纽布灵赛道上反复测试，整个刹车系统在抗衰减、频繁高强度使用的稳定方面都不错。前后4活塞Brembo刹车盘亦能保证最佳刹车性能。车轮采用7辐式18英寸全铝合金轮圈辅以固特异（Goodyear）的P245/45WR18 EMT高性能轮胎，安全是没有问题的，车也够力，并且操作很顺畅。

作为一辆既是跑车同时也是家庭车的新型轿跑车，CTS自然要兼顾方方面面的需求，Stabili Trak系统因此是CTS的标准配置，驾驶员可以选择4种操控模式，包括适用于赛道驾驶的性能模式和一般家庭车的标准模式。广泛的底盘调校包括新的避震器以及新的前后稳定杆。前稳定杆采用26.5毫米直径，后稳定杆采用21毫米直径，而前后的弹簧刚度增加了27%，是考虑到有时候车要飙一下的运动需求。

至于外形设计，我个人认为CTS还是流于平庸了，这也是美国车的通病。当然通用的设计师还是做了很大的努力，通过汽车造型突显汽车的高性能，这个方面设计意识非常强。全新的前脸，集成了航空式的导流器设计，这样就可以有出色的空气动力学性能，刹车管通风口，保证足够的空气冷却前刹车系统。保险杠的上、下方用不锈钢的网眼格栅，使空气顺畅地进入引擎舱。为了汽车的造型更加具有航空感，在车侧面设计了侧裙边，一直延伸至车尾保险杠。

表现性能在同类车中算中等，静止加速到100公里需要6.5秒，不错，但是比宝马330i的6.1秒和日产Infiniti G35的5.8秒还是有差距。美国车都这样，你说它不好，其实还可以，你说它最好，就说不上了。真是搞不清楚，他们的战斗机、直升机、航空母舰、巡航导弹怎么就可以做得那么好，而汽车总是处于一种不上不下的水平，总有让人遗憾的地方。

CTS的内部也很高科技化，每个仪表用光滑的铬合金包边，速度表的读数最大为180英里(290公里)，看看也很让人心动，只是，美国的高速公路上绝对不会允许你开到这个速度。而仪表簇上有两个驾驶员信息中心(DIC)。左边的DIC能显示一些性能导向的信息，包括峰值以及瞬间横向加速度、油、传送以及冷却液温度以及胎压。右边的DIC则显示里程、数字式时速、倒挡以及跳挡指示。

内部设计以高科技风格为主导，采用大量光滑的铬合金修饰，好像挡杆头、门拉杆以及门扶手上都用这种合金。驾驶员以及乘客的座椅包括可调腰部支撑，买这类车的是喜欢高科技感的人。

凯迪拉克CTS在美国的兰辛格兰德河装配厂生产，那个工厂还生产凯迪拉克的SRX和凯迪拉克STS豪华车。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 豪华车跑车cts凯迪拉克