​有点看头的克莱斯勒300C

（文 / 王受之）

前几天，大约算是洛杉矶今年最热的日子了，刚好有一群从国内来的设计界朋友到访，陪他们去看去年完工的佛兰克·盖利设计的“迪斯尼音乐厅”。那是一座完全用不锈钢铺面的解构主义作品，很有震撼力，不过评论界倒是毁誉参半。当我们进入到音乐厅内的书店时，突然有个朋友指着大落地窗外的一辆车问我:那是辆什么车？挺有看头的。我抬头一看，原来是克莱斯勒的300C，其实早在2004年夏天已经在中国推出了，不过产、销量都不高，因此不太容易看见就是了。

克莱斯勒300C，的确设计得不错。以前，我曾经买过克莱斯勒的车，马力够，也安全，可是一过五年，就毛病不断，先是倒车镜的粘胶脱落，车门螺栓松脱，后来干脆就半路死火，大概是“有计划废止”的做法，逼着我买新车吧。起初我以为是自己运气不好，碰上了“柠檬车”，可第二辆又是一过五年，问题就层出不穷，赶快卖了。因此自己是不太会考虑再买克莱斯勒的车了。但是看看这两年的新车，倒也真是要承认:他们在设计上下了很大的功夫。这款300C具有修长的发动机罩、简短的面板、动感的轮廓以及18英寸车轮，蛮有点上世纪30年代流线型时期的经典的造型感，特别是比例很30年代;而300C饱满的车头、张扬的方格状前脸，又具有60年代美国大型轿车的复古风味。

300C装备全新的5.7升HEMI-V8引擎，功率是340马力，从静止到100公里仅仅需要6.4秒的时间，最高车速为每小时250公里。它不仅具有强劲的动力，而且极具燃油经济性，其配备了全球首创的引擎多排量系统(MDS)，在四缸足以提供充足动力时，MDS自动关闭其他四缸，从而将燃油经济性提高10%〜20%(取决于驾驶风格和车辆使用率)。噪声低、振动少，非常平稳，油烟的排放量也低。因为属于比较高价位的房车，因此新装置、新设备不少，比如采用传统的后轮驱动，因此是后轮驱动和前轮转，这样在操控性上性能就比较好;装备电子稳定程序(ESP)、全速牵引力控制系统(TCS)、先进的防抱死制动系统(ABS)和新型轮胎，因此宣传为“全天候、任何路面”的车，虽然有些广告上的夸大之词，但是车的平衡和操控性都不错。

有不足的地方吗？从我个人的角度来看，潜在的问题还是小问题不断，我开了20年的车，美国车的小问题不断是最令人恼火的，有时候空调不动，有时候电动窗打不开，有时候收音机不响，当然也曾经出现在公路上死火的情况，开日本车这类问题就少得多了。300C是否能够痛定思痛，彻底提高产品质量，就要看德国人控制得如何了。

为什么要在这里说德国人呢，是因为几年前德国戴姆勒－奔驰公司与美国的克莱斯勒公司合并，因此目前的克莱斯勒叫“戴姆勒-克莱斯勒公司”，从产量来看，是世界上第四大汽车集团，奔驰汽车质量明显比原来的克莱斯勒要高得多，希望能够借用德国人对质量的严谨态度，来改变克莱斯勒的品质问题。

这个公司最近推出的车型很多，我如果没有记错的话，这个公司仅在今年就推出了起码两款新轿车、两款新SUV和一款新的面包车（术语叫MPV）。

克莱斯勒300C是比较高档的汽车，据说在中国市场上的售价在40万〜50万元之间，因此不是针对一般的中产的，而是比较高级的、具有运动感的高级家庭房车。

一般人认为美国汽车进入中国市场始于通用汽车，在上海生产别克，其实克莱斯勒绝对不比通用晚，因为早在80年代克莱斯勒就与北京吉普公司合作，生产北京吉普的大切诺基，不知道为什么中国人就是不喜欢切诺基，认为吉普低档，其实切诺基在美国是比较好的SUV，克莱斯勒是最早生产SUV的公司。我想多半原因与切诺基没有注意市场宣传和灌输SUV概念有关。

克莱斯勒还在中国市场推大面包车，也就是MPV了，第一种型号推广名称非常俗气，广告商叫它“陆上头等舱”，也就是克莱斯勒车行中的“大捷龙”，3.3升V6发动机。车内共有前、中、后三排座椅，其中前排和中排均为独立式座椅，配有可折叠的扶手。四轮盘式刹车、ABS、安全碰撞吸能转向柱、带除霜功能的电动折叠后视镜等设备外，还拥有可以根据碰撞严重程度分三级打开的正、副驾驶座安全气囊及侧气囊。

我在讲克莱斯勒的时候总是有点吞吞吐吐的，是因为自己用过，有不太好的经验，当然知道自己的经验不能够典型化，因此也就有一说一了。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 克莱斯勒戴姆勒-克莱斯勒公司克莱斯勒汽车300C克莱斯勒300c