​保时捷凯曼

（文 / 王受之）

保时捷是德国高级跑车，打从1946年以来，就在这个类别的市场中保有稳定的江山，其他的公司无论如何竞争，也难以动摇它的品牌。这种小跑车，具有自己很独特的风格，多年以来基本保持不变，如果说有汽车以不变应万变的例子，我看保时捷可以算一个了。

最近看见保时捷推出了第四代车型，叫凯曼S（Cayman S）。保时捷公司设在德国斯图加特，这款车准备在法兰克福车展上推出，虽然我还没有看到真车，但是车评界早已是好评如潮。

凯曼S很多地方与硬顶的Boxster相似，还是很注意保持保时捷的基本特征，车小、好像一滴水，趴在地面，风驰电掣。我在刊物上看见凯曼S，还是很喜欢它的设计，侧面看去，线条酷似一个可乐瓶子。

凯曼并不是要取代保时捷主打车Boxster，或者保时捷卡雷拉(Carrera)911，而是在两者之间创造一个新的市场热点，因此它的性能与其说像Boxster，还不如说像实用的奥迪TT掀背式车，问问他们公司的设计员，也都是从开始的时候就把设计档次定位在保时捷Boxster和卡雷拉911之间，因此，也是所谓的轿跑车，英语中的coupe是也。保时捷对这款车寄予很大期望，他们希望从2008年开始能够使凯曼S的年销量达到10万辆。要达到这个销售量，车不但要好用，并且价格也不能够太高。

保时捷凯曼S与Boxster同样采中置引擎、后轮驱动设定，这款车引擎是3.4升，引擎水平对卧式，295马力，这么小的车接近300马力，可以想象开起来的痛快感。这个马力水平，其实比Boxster还大，整整多了15马力，凯曼用的五速Tiptronic S自排变速系统和六速手排变速系统;由静止加速至100公里仅仅只需5.4秒，可谓接近脱颖而出的飞驰状态水平，它的最高时速可达275公里。

我们学院基础系的系主任佛列德刚刚买了辆功率比凯曼小的Boxster，那天我在停车场遇到他，称赞了他的车几句，他非要我开来试试。我们学院在帕萨迪纳的山上，道路崎岖，有些地方的坡度也大，我开那车，感觉如履平地，加速力量之大，加速之快，简直惊人。不过我习惯开自己的车，总感觉跑车型的车底盘太硬，其实牛的也就是这个硬朗的底盘，要不怎么有跑车感觉呢？因此可以设想凯曼开起来会有多么特别的性感了。

保时捷凯曼 S的底盘与悬挂系统都大量采用铝合金材质，除了减轻自重之外，也提高了车辆的强韧度与操控性能，18英寸的大尺寸轮子，与PSM车身稳定系统都是标准配备。保时捷的车都有自己独特的所谓PASM主动式悬载调整系统，买车的时候可以选配，这个系统可降低车身高度10毫米，一方面使操控与稳定性再次精进，同时更加好看，因为本身已经那么低的底盘，再下降一点，完全好像贴地而飞，酷劲逼人。

凯曼S的中控台上有按钮，可以随时切换车辆运行的常规模式或者运动模式，也是很适合这类车主的习惯。

凯曼S的名字来自保时捷那款反应极为敏感的“凯伊曼”（caiman），从那里衍生出来。保时捷已经宣布，这款车的价格也定得中等偏上，如果用欧元折合人民币，大约是50万元，在欧洲还要加上各种费用和税，出门价格大约是58万人民币左右，2005年11月上市，北美市场预计在2006年1月中旬开始销售，价格要低于欧洲，估计售价为47万人民币左右。

凯曼 S的外形十分出众，远远一眼就可以认出它是保时捷跑车家族中的一员。所谓的动态双座轮廓、速度高，因此与其他保时捷车一样，都有很明显的空气动力学细节的上部挡风玻璃门槛、曲线形后挡泥板、集成到前通风口的雾灯、独特设计的侧面通风口、可自动伸展的尾部扰流器以及新型的双运动排气管。在新型的斜背式汽车后门下面有个尾部储存空间，其大小(9.2立方英尺)是Boxster车型相同位置的两倍。

这款车还没有在北美上市，也是德国人的一种市场炒作方法，吊足你的胃口，再提高价格。记得几年前的奥迪TT，还有大众甲壳虫新款，都是吊了美国人一年的胃口，再推出，价格整整高了1/4，因此，在学院里已经有同事跟我说:明年拿不到47万元这个价了，谣传北美价格会高到55万以上，不过我心里明白，北美价格终究能有多高，还要看在欧洲市场的表现而定，现在说还有点为时尚早。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 保时捷boxster德国汽车豪华车凯曼跑车