​日产的Infiniti G35

（文 / 王受之）

20世纪80年代末期，日本三家汽车公司想抢入原来是德国车垄断的高档车市场，丰田推出凌志（Lexus），本田推出Acura，而日产就推出Infiniti。我还记得1992年去看汽车大展的时候对这三种车的印象，好像凌志最好，其他两款还算可以吧。现在想起来都是十多年前的事情了。

日产整个公司经历了大起大落，锐意改革，在设计上下功夫，因此最近的车都不俗，其中针对宝马330i运动型的家庭房车而开发的G35，是辆很值得看看的车。动感强，价格中上，一般双门，所谓的轿跑车，也就是英语中叫的Coupe。

近5年来，虽然轿车市场规模在SUV、MPV（面包车）这类车的冲击下，整体市场规模略为下降，但其中具有运动感的所谓双门或者四门的Coupe车型的市场占有率却由1997年的0.7%，提升至2004年的4.6%，成长接近3倍。Coupe车型一般突出运动感，两门的多，因此未必符合大部分人的用车习惯，但是买这类车的人，往往是中上收入的职业阶层，梦想拥有跑车，但是又要兼顾家庭用，因此无论是宝马的330i，还是Infiniti G35，还有克莱斯勒的CTS，都是为这个目的设计的。我们把这类汽车叫做视觉系的车型，目的是要吸引路人目光，同时有强劲的引擎与动力，非常精细的时尚化设计。

Infiniti G35在美国非常成功，上个星期去洛杉矶高等法院办事，看见法官专用停车场中居然停了好几部，才意识到此车已经热起来了。当然，与大众用的家庭房车相比，这个类型的车的市场还是属于小市场，不过今年头三个月，Infiniti G35在美国已经销售了6081部，业绩相当不错。

2002年5月的美国杂志《男人历程》（Men’s Journal）中，有篇评论文章讲G35是“自任天堂问世以来最酷的日本机器”。

G35的设计，其实还是很谨慎的，并不张扬，这与日本人的性格有关。美国车最张扬，德国车也喜欢炫耀理性主义的风骨，日本车乍一看甚至可以说有点平庸，但是非常耐看，G35就具有这个特点。

过去，双门轿跑车都是欧系品牌的天下，但这几年，日本公司刻意染指这个小市场，推出类似的车型，并且注意质量、注意设计的精巧，因此逐渐打开了市场。G35 Coupe与欧洲、美国同类车相比，造型特别优雅、内敛，而功率大，加速快，这种造型和性能之间的不同，我们叫做“冲突设计”，这个设计原则是欧美没有的，因此引起设计界很大的关注。

G35 Coupe的动力实在不俗，3.5升，298马力，比宝马330i大49马力，从静止到100公里加速只需5.8秒，简直惊人。这个车用的VQ发动机引擎，连续11年获得汽车机械杂志《瓦德评论》（《Ward’s Auto Word》）颁发的十大最佳引擎大奖。这车使用了与一级方程式（F1）的赛车同等级的凸轮轴微抛光技术处理与活塞表面的镀钼金属，那台3.5升的铝合金引擎能够沉稳输出298马力，走近G35 Coupe，你仅仅觉得这车不错，很运动，很精致，但是你上去开开，特别是加速，才感觉到你不是在骑马，而是在骑一头猛虎。那种“冲突设计”的优点才能够体会出来。

日产公司的G35 Coupe已荣获国外多个专业媒体肯定。除了拥有美国汽车专业杂志《汽车潮流》（Motor Trend）2003年度风云车（Car of the Year）的殊荣外，2004年更获得由加拿大汽车专业媒体共同组成的加拿大汽车记者协会（简称AJAC，全称是Automobile Journalist Association of Canada）选定为最佳运动双门轿跑车（Best New Sport Coupe）的年度风云首奖。AJAC这个组织国内可能还不太熟悉，其实在西方是为数不多的几个非常专业的重量级汽车评论之一，它是由60位加拿大汽车专业媒体记者组成，每年10月，AJAC会评出各个类别的最佳车款，市场对他们的评论非常注意，一旦入选年度最佳车，基本可以说打开了市场的一半，日产的Infiniti G35能够成为轿跑车的第一名，实在不容易。之所以有如此好的市场业绩，与这几个大奖也有关系。

最近一期的美国汽车杂志《汽车》（Automobile）有篇对比评价宝马330i、凯迪拉克CTS和日产Infiniti G35的文章，G35最便宜，入门价仅仅3万美元，而330i是3.6万美元，CTS则是3.3万美元，其他两款都是255马力，惟独G35是298马力，这就是日本人聪明的地方，物超所值，还怕没人注意？■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） InfinitiG35日产