角色错位的补贴

（文 / 傅新​）

从8月份开始，上海市为有效化解油价上涨给出租车驾驶员带来的减收，由政府每月向每辆出租车补贴200元。在车价不上调的前提下，这项经济补贴看似合理。但出租汽车公司，如同其他企业，是按市场化模式运营的市场化企业，应该自行应付市场的种种变化、机遇抑或困难、挑战，而不是继续依赖政府。试想，如果油价上涨，政府就向出租车公司提供经济补贴，那么其他因为油价上涨而影响了经济效益、员工收入的企业，那些因为电价上涨、水价上涨而影响了经济效益的企业，是否也都应该获得政府的补贴？从另一个角度看，由政府出钱补贴出租车公司，其实是拿纳税人的钱去补贴一个市场化企业，纳税人会同意吗？

据笔者的专门调查，上海一辆出租车每天要向公司交纳“指标费”400元左右，公司每年能从一辆车那里收取14万元左右，一辆出租车开4年，公司便能收取50多万元。而一辆桑塔纳2000出租车的成本，只不过十几万元。花10多万元的成本就能获取50多万元的收益，这不是暴利是什么？在油价上涨的情况下，出租车公司应拿出部分利润补贴司机，而不应该由政府来提供补贴。