​贝尔通的比鲁萨

（文 / 王受之）

意大利汽车设计分两条路走，一条是大众化的普及车，设计平庸，变化慢，但是价格合适，好多意大利人也不挑剔，所谓一分钱一分货，好像菲亚特这样的车，你想要它像兰博吉尼吗？另外一条路就是天价豪车，但是绝对不走英国的劳斯莱斯这种老气横秋的风格之路，而是绝对前卫、探索性的，因此，讲到意大利汽车，我们脑子里同时会出现两个截然不同的形象。

意大利有几个很重要的汽车设计公司，他们不生产车，就设计，大车厂委托他们设计，而他们设计的汽车好像雕塑一样，量上价高，买这些车的人也就等于收藏了艺术品，走的完全不是大众消费之路。

去年在德国的法兰克福车展看见意大利名设计事务所贝尔通的新车比鲁萨（Birusa），的确有些惊艳感。据说法兰克福国际车展是世界第五大的车展，我没有调查过，不过在中欧地区，这个车展地区是最大的。去年夏天举办的是第60届，有纪念意义，因此规模更是空前。在那里看见贝尔通的摊位，人山人海，大家知道这个公司总是有你买不起、但是很喜欢的新概念，所以都挤在那里看，我们看见的就是这款叫比鲁萨的新概念车。

贝尔通公司的名字来自创始人努齐·贝尔通（Nucci Bertone），他新近去世，领军人一走，下面的人有点茫然不知所措，有段时间，贝尔通设计室似乎失去了方向，公司近年虽有几款出色的概念车，但量产车的业务很冷清。因此，看见这款崭新的比鲁萨概念车，大家心里自明:贝尔通回到了最擅长的领域，把设计概念逐步转化为新车的潮流。

比鲁萨是一辆高性能的GT跑车，所谓GT跑车，是指它的基本设置是前置引擎，后驱，双座，贝尔通是德国宝马公司控股，因此，比鲁萨的设计基于宝马的Z8型全铝底盘再加长了300毫米，与宝马Z8相比，自然气派，因为车长多了。贝尔通概念车具有特有的嵌入式侧面设计，使双平面的侧窗看起来就像根回力棒的形状。明亮耀眼的顶篷玻璃从前轮的顶部一直延伸到车尾后挡板。外壳圆滑的边缘勾出了车身简单的线条，前后端超短的悬挂使比鲁萨显得特别吸引人。

比鲁萨使用的是上提式车门设计，英语有人叫“海鸥之翼”式，车门打开朝上，好像一只飞翔的海鸥那样轻盈，这款车的顶棚玻璃是可收进车尾甲板的。车顶窗的支轴令碳纤维车门在打开时能够向上张开，比通常的上提式车门显得更加方便，开合时候的声响也非常悦耳。

因为已经属于宝马家族一员，因此在一些细节上是有宝马特征的，比如车头灯、隔网等等，不过，在平时应该放宝马徽章的车鼻顶端位置上，是放的贝尔通的圆形徽章。

比鲁萨的车尾依然有贝尔通经典车的细节特点，1983年的贝尔通设计的小巡洋舰概念车在车尾部分使用了纤细的水平尾灯，夸张排车管和磨砂的面板，这三大特征都可以在这款比鲁萨尾部看见。翻开车厢盖就能看到两个凹型的车座，给人一种置身在小艇中的安全感，十足的跑车型内舱设计。比鲁萨是跑车中比较大的一款，长4400毫米，宽1900毫米，轴距2850毫米。

努齐·贝尔通是汽车设计界最德高望重的人物之一，1910年已经在车身工场当学徒，上世纪30年代开始从事造型设计。与宾尼法利那（Pininfarina）一样，贝尔通设计室也一直集中精力设计车身，讲究工艺性，讲究雕塑性。贝尔通本人喜欢线条硬朗，并且具有强烈的科幻风格。意大利三大探索性汽车设计公司风格各个不同，有些人说，如果说三大设计公司中意大利设计公司（Itadesign）是实用派，宾尼法利那是艺术派，那么贝尔通就属于时尚风格派。努齐·贝尔通于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。贝尔通设计室近一两年比较低调，推出的新品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。但是，因为这个公司的名望高，因此有新车推出，总是吸引好多人来看，如果它设计的车投入量产，也总是一车难求。汽车设计能够做到这个分上，当数不易。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 比鲁萨贝尔宝马