借船出海的“中国之队”与全球化的“美洲杯”

（文 / 吴戈）

( “美洲杯”比赛取决于赛船的速度、船员的技巧和团队协作 )

6月22日，卫冕冠军瑞士“阿灵基”队以11场全胜的成绩，夺得2005赛季“路易·威登杯”（第32届“美洲杯”帆船赛挑战者选拔赛）第四站瓦伦西亚站的胜利。首次亮相的“中国之队”仅在17日战胜同样首次参赛的南非肖肖洛扎队，位列倒数第二。

对于一支仓促组建，首次参赛的船队，这个成绩并不奇怪。有趣的是，亚洲国家初涉“美洲杯”的机会来自没有丝毫海洋气息的北京国贸中心西楼，属于信中利集团董事长汪潮涌基于个人航海情结的一次个人投资。用他自己的话说:“很多人都在为了理想和意境而活着，而在大海上扬帆就是我理想中的意境。”

1999年5月成立的信中利集团是近年颇为活跃的风险投资商，瑞星、百度等企业背后都有其身影。2005年3月8日,信中利集团宣布与法国“挑战号” (LE　DEFI)船队管理公司、瑞士盈方(Infront)体育运动管理公司等四家共同出资3200万欧元，成立“中国之队”管理公司，组队参加“美洲杯”。

有人说，3200万欧元（近3.5亿人民币）足以买下北京现代队三次，但“美洲杯”毕竟不是“中超”，“中国之队”的投资只能算中等规模，高水平船队每届比赛往往耗资1亿美元。汪潮涌也承认:凭自己现在的事业规模，从未想到要进入这个“顶级富豪的游戏圈”。2003年，汪潮涌接触到瑞士盈方，成为其亚洲公司的董事。作为世界最大的体育管理公司之一，瑞士盈方是“美洲杯”指定的赛事推广公司。

2004年9月在法国马赛观看“美洲杯”的分站赛后，汪潮涌感到:与美帆赛结缘的机会可遇不可求。他最初的想法只是在中国承办一个分站赛，但对从未参赛的国家，这种可能性还不如直接参赛。只要求参赛船主是本国人的规定，使他得以利用收购法国船队的方式提前具备参赛条件。在2005年4月28日报名截止前，中方终于完成了确定参赛俱乐部，通过国内注册和“美洲杯”组委会实地考察，按新规则改造法国“挑战号”帆船等全部准备。作为中方股东，汪潮涌在“中国之队”管理公司占有不到50%的股权，个人投资1000多万欧元。待公司的造船能力、中国队员水平的提高、队伍拿到一定的成绩等指标实现后，他还有增持股权的权利。

“美洲杯”与奥运会、足球世界杯、F1汽车大奖赛并称为“世界四大传统体育赛事”，也和世界杯、网球戴维斯杯并称“世界三大杯赛”，赞助金额居世界最高水准。第31届“美洲杯”在全球210多个国家和地区转播，观众累计达29亿，赞助商中顶级品牌云集。汪潮涌表示:这项赛事能与奥运会齐名，就自有它的商业价值，只要有市场营销能力，就会有收益，最终的目的是投资中国的水上运动及相关的运动器材。他甚至展望:“如果中国的主要沿海城市都能成为‘千帆之城’，给我们带来的商业机会将是巨大的。”他还类比道:“一支中超联赛球队每年动辄耗资几千万元，中国承办F1大奖赛每年要向国际汽联交纳3000万美元……钱不是关键，问题在于赛事本身的吸引力。”

“美洲杯”组委会主席迈克尔·博纳福也坚信:“中国有一批正在走向世界的本土企业，世界也有一批愿意走向中国的国际企业，它们都在寻找最佳的体育赛事作为其品牌与企业形象的载体。”汪潮涌甚至建议中国企业借“美洲杯”的契机甩掉低质产品这个恶名。

拉瑞·埃里森说过:帆船是惟一一项出资人可以亲自参与的运动。在与南非队的比赛中，汪潮涌作为第18名水手上了船。赛后，这位从华尔街走来的投资银行家算了账:“面对‘宝马甲骨文号’时，只输了109秒。对手的预算比我们多出1亿多美元，相当于每赢得一秒就多花上百万美元。”看来，商业运作的成功和个人情结的满足，都是他想要的。

然而，帆船毕竟不是足球，与F1赛车也有所不同，汪潮涌预言：“只要有‘中国之队’参赛，往后每届的美帆赛都会吸引国人和国内外企业的眼球。”但这是个不确定的前提，以当前国人对帆船运动的陌生，恐怕还需要时间，而这些决定着对电视观众和赞助商的吸引力。华尔街巨头、硅谷新贵中不乏帆船爱好者并不意味着中国新贵也有兴趣效仿。面对汪潮涌“你们谁想成为中国的拉里·埃里森”（他拥有甲骨文号帆船）的怂恿，张朝阳等多位财富榜人物没有反应。法国“挑战号”船队管理公司在汪潮涌之前已在中国一年多一无所获。在瓦伦西亚，没有一个从国内前去助威的中国同胞，只有零星的华侨观战，一个北京的旅游团得到消息，也只留下匆匆一瞥，令汪潮涌大叹“太孤独”。“中国之队”标价1000万欧元的顶级赞助商名额还暂时空置。

民族自豪感是中国体育的核心价值之一，它往往与高关注度和商业赞助连一起，构成一条典型的成功链条。然而在作为全球化产物的“美洲杯”和F1身上，却几乎找不出这根链条。瑞士全新的“美洲杯”章程放弃了国籍原则，目的是使船队能得到最优秀的选手，放开了从原俱乐部得到技术转让的限制，使新船队能得到原有的经验。正是这两条规则，才使“中国之队”得以用一艘法国船和仅仅3名中国船员上了场。

以投资者而不是运动者，更不是运动载体的国籍来区分身份，显然极大地弱化了体育的民族性。美国每10人拥有一条帆船，新西兰每4人拥有一条帆船。以目前的水平，如果完全用中国船和中国船员，相信成绩会更令人沮丧。这几天信中利集团的网站上，对“美洲杯”赛事进展只提及3月16日的媒体见面会。在中国帆船帆板协会总结的“政府主导、民间出资、专业团队、国际资源、市场化运作”的崭新模式当中，“国际”只是一个“资源”。■

今日“美洲杯”

“美洲杯”155年的历史超过了现代奥运会，第32届“美洲杯”是在被美国垄断152年后首次回到欧洲。欧洲有60个港口城市申办本届比赛，借助国王亲自出马和9000万欧元申办费，西班牙拿到主办权，为迎接2007年3月的决赛，瓦伦西亚地区将投资21亿欧元。

“美洲杯”也被称为体育史上最难的奖杯，这缘于它独特的挑战赛制，即获胜的游艇俱乐部有权制定下一届的规则并主办比赛，这也是外国挑战者用了152年才从美国人手中夺走它的原因之一。当挑战者不止一个时，则举行卫冕者也参加的最终挑战者选拔赛，即现在的“路易·威登杯”。在“阿灵基号”夺杯仅仅一天后，有权制订本届“美洲杯”规则的日内瓦游艇俱乐部就成立了“美洲杯”管理公司，在赛制上效仿了F1大奖赛，由每4年举办一次改成4年内连续举办13场“路易·威登杯”分站赛，最后一年举行“美洲杯”决赛。

从2004年9月到2007年4月7日，来自10个国家的12支船队将分别在法国、德国、意大利、瑞士、西班牙和美国展开角逐，是历史上参赛船队最多、最国际化的一次。2005赛季进行的是第4至第9站的比赛，从6月16日到10月9日分别在瓦伦西亚、瑞典马尔默和意大利西西里的特拉帕尼进行。

根据分站赛的总积分确定在“路易·威登杯”的分组情况后，2007年4月至6月将在瓦伦西亚通过淘汰赛决出一名最后挑战者，从2007年6月23日起与卫冕冠军争夺“美洲杯”，9场5胜制。

在更名为“中国之队号”前，“挑战号”1997年获得法国第三大移动通讯公司Bouygues Telecom的赞助，2000年在奥克兰举行的第30届“美洲杯”上进入1/4决赛，2002年获得法国核电巨头Areva赞助，在第31届比赛上进入1/8决赛，在与中国合资之前的2004赛季名列第五。

本届“美洲杯”使用的“美洲杯级”(ACC)赛船出现于1992年，典型的主帆面积220平方米，大三角帆超过500平方米，桅杆一般用碳纤维制成，船体也采用碳纤维或凯夫拉材料，以保证最大的强度和最轻的重量。赛船的龙骨吃水达5米，底部还有重达22吨的压载，以保证船体的平衡。

根据新规则，“中国之队号”改装为长25米，宽4.5米,桅杆高25米,吃水5.1米，排水量25吨，由碳纤维制造。船长是法国人皮埃尔·马塞，17名船员中有6人从未参加过“美洲杯”级别的帆船赛，包括刘广义、王佩瑞和赵飞三名年轻的中国船员。从2006年开始，船队计划拥有24名全职船员，到2007年将培训17名中国船员，并安排3～7名上船比赛。此外，“中国之队”还将有一系列造船计划。

“美洲杯”比赛取决于赛船的速度、船员的技巧和团队协作。赛船的研制是耗资最大的部分，需要造船、结构设计、材料、空气动力学、计算流体力学、计算机、风洞与试验水池领域的强大技术支持。1995年的卫冕船“星条旗号”的研制就借助了通用汽车技术中心、波音公司、洛克希德航天系统公司、克雷公司（提供超级计算机）的技术力量，动用了美国海军最先进的David Taylor模型试验水池等设施。 借船出海之队全球化美洲杯中国