丰田SUV

（文 / 王受之）

我最讨厌的车，其中之一就是国内称为“多功能车”的SUV，是英文sport utility vehicle的缩写，但是SUV这几年卖得太火了，搞得美国公路上几乎1/3的车都是它，如果不用SUV，开辆小房车，就好像在SUV的丛林里一样，四面看不到出路，不得已也就买了辆，但是开的时候还是有些不情愿，因为自己有几部车，不是万不得已，也尽量不开。

不过，自己有辆SUV，也就比较注意它了。现在针对美国市场的汽车公司，几乎没有不推出自己的SUV的，有些公司就推一两种，比较好认识，有些公司就多了，其中品种比较繁复的是日本的丰田。我家附近有个丰田车行，据说是北美最大的，停车场上一眼望不到边的车，也的确惊人，去看SUV，种类多了，真有些眼花缭乱。

丰田的SUV最高一级叫“陆地巡洋舰”（Toyota Land Cruiser），大而霸气，适合美国人的性格，因此卖得不错。

其实，丰田生产这类具有大吉普车特点的SUV，是有经验的，1951年开始生产，算算历史，有半个世纪了，2001年，丰田汽车公司曾经举办庆祝活动，纪念大吉普半世纪的历史，仔细看看当时的大吉普的性能，居然拥有现在SUV的所有基本性能，比如四轮驱动、高底盘、比较好的防震性能、越野型和大功率，基本一样。

丰田的“陆地巡洋舰”自从上世纪90年代开始推出以来，在北美市场相当成功。功率足够大，造型也适合喜欢霸气的美国人，应该是世界上最早的SUV之一。在汽车发展的历史中有一定的意义。我的一个学生，1992年做产品开发，赚了不少钱，在美国自己开公司，记得1993年请我去参加婚礼，看见他开辆“陆地巡洋舰”，那时候SUV还处在雏形期呢！车特别大，宽敞，霸道，在道路特别宽、高速公路密集如网的美国，倒是很合适的一种新类型车辆。

我们现在看到的丰田“陆地巡洋舰”，是2002年巴黎汽车大展上推出的新一代，这款车是在被业内称为ED2的丰田欧洲设计研发中心研制出来的，这个中心在法国南部的Cote d’Azur，这也是第一次丰田的四轮驱动大吉普在日本以外设计。车头设计的极为粗悍，采用粗大的纵向直线作为散热格栅，并且全部电镀，非常耀眼。

这款新SUV的设计，在技术上，也有一些新的突破，比如采用了世界上第一个山坡启动的控制系统，可以在很陡峭的山坡上启动，换入开车挡的时候不会产生从刹车到进挡之间因为控制不好而出现的那种后退情况，还有下山控制系统，也使刹车系统更加可靠。这两个系统都非常有用，几年前我曾经开辆克莱斯勒的7人座商务车从加利福尼亚州内陆的奥海（Ojar）穿越大山到海滨的太平洋高速公路，一路刹车，结果刹车片过热，蓝烟滚滚，很吓人。后来试开“陆地巡洋舰”，轻而易举，非常舒服的就在山里上下飞驰，感觉完全不同了。

讲设计，“陆地巡洋舰”采用的还是原来的传统底盘，底盘与车身完全分开，是两个组件，这点与宝马X5不同，之所以采用这个设计，是为了更好的抗震性能，在更加崎岖的山路上能够行走自如。当然，现在买“陆地巡洋舰”的人并非入门级的顾客，而是有钱人，因此车内设置趋于豪华，真皮、镶木、铸铝饰件比比皆是，但是却依然保持非常独特的越野性能和设计特征，也是满足喜欢SUV人的心态了。其实，在我看来，过于豪华的内部装饰，是大大的败笔，要在山地越野的人，并不在意什么真皮，反而使车的定位模糊了:到底你是拿这车来炫耀呢，还是拿来越野探险的？

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 丰田suv越野车suv丰田日本汽车SUV