​大师梅斯

（文 / 王受之）

去年，我教书的洛杉矶帕萨迪纳的艺术中心设计学院邀请校友J.梅斯（J.Mays）来讲课，汽车设计系的学生兴奋了好一阵。当代汽车设计有两个天王巨星式的设计大师，一个叫克里斯·班戈（Chris Bangle），是德国宝马汽车公司的设计总监，一个就是J.梅斯，都是这个学院毕业的，并且都毕业于汽车设计系，班戈是1980年毕业的，而J.梅斯则毕业于1981年，你说那个系的学生能够不兴奋吗？

汽车业行内大家就称他J.梅斯，前面那个J是连读的，如果你见有人在谈到他的时候称他为“梅斯先生”，肯定是个行外之人，行内没有人把J和后面的姓分开来念的。当然，如果你和他见面，还是叫“梅斯先生”的好。

J.梅斯对于世界汽车发展的影响力，不能从他的头衔来看。如果就告诉你:他是福特汽车设计中心主任这个头衔，一定是低估了的。因为你会以为他的影响仅仅对福特汽车而已。其实，经过上世纪90年代的全球化发展，福特汽车公司现在拥有许多重要的汽车企业，福特汽车总部控制了那些公司的汽车发展方向，包括原瑞典富豪汽车公司（Volvo），日本马自达汽车（Mazda），还有积架汽车（Jaquar，也有翻译为美洲豹的），英国最出名的越野车Land Rover，阿斯顿·马丁汽车（Aston Martin），加上属于福特的林肯、水星汽车（Mercury），因此，J.梅斯的影响，可以说世界汽车少说有1/10在他的控制之下，在汽车发展史上，有如此举足轻重地位的设计师并不多。

J.梅斯是在1997年10月受命担任福特设计中心主任的，他才华出众，很快就出成绩，2002年几款车都很受好评，包括福特GT40，福特雷鸟（Thunderbird），福特“开拓者”（Ford Explorer），还有水星的“山人”（Mercury Mountaineer）4款，市场反应不错。他还主持福特所属企业的一系列概念车的设计，企图为这些企业找出发展方向，这些概念车包括福特49型（Ford Forty Nine），积架F系列，富豪安全系列（Volvo Safety Car），他对福特公司设计的各个方面都管，比如在汽车大展上的展台他就不满意，因此全部重新设计过，福特展台从此面貌焕然一新。这些工作做得漂亮，也就奠定了J.梅斯在福特集团的地位。

J.梅斯1980年毕业之后，在欧洲干过很长一段时间，对他来说，是非常关键的。毕业后，就在德国英格斯塔德的奥迪公司当汽车设计师，设计了流线型感很强的奥迪80，得到业内的注意。1983年在慕尼黑宝马公司做设计，参与设计宝马5系列和8系列，之后又回奥迪，参与设计了奥迪100型，奥迪的“卡勃利奥”（Audi Cabrio），德国大众的“高尔夫”（VW Golf）、“波罗”（VW Polo）。还主持了奥迪第一款全铝结构的概念车阿伍斯（Avus）的设计。

1989年他回美国，在洛杉矶西米谷的德国大众美国设计中心工作，这个时候，他集中精力研究如何能够从曾经是最受欢迎的大众“甲壳虫”中吸取借鉴，开发这个类型的新车，最后设计出“大众概念一号”（Volkswagen Concept One），这个车就是现在火得不得了的新大众“甲壳虫”。国内白领如果开辆甲壳虫招摇过市，一定会引起好多人的注目。

因为在洛杉矶工作，他时常回被称为世界汽车设计师摇篮的学院，有时候给学生讲课，有时候回来开会。我就是这个时期见到他的，一个很和蔼的人，在教授办公室遇到，大家打招呼，平易近人，虽然已经是汽车界天王巨星的人物，却丝毫没有架子。

新“甲壳虫”刚刚出来的时候，在美国简直引发了一场热潮，买车要排队，没有现货，有天我上学，看见他开了辆新的银灰色的“甲壳虫”来给学生上课，解释设计理念，学院的停车场可是围了里外三层人，这在学院是很少见的情况。2002年，他获得学院颁发的终身成就大奖（在学院叫the Don Kubly Professional Attainment Award，Don Kubly是学院的元老和第二任院长），是我们学院教员名单中很响亮的一个名字。

想看J.梅斯的车，满大街都是，宝马从5系列到8系列全是他主持设计的，大众甲壳虫、奥迪的“高尔夫”、“波罗”，多了，如果把他主持的瑞典富豪、积架、福特雷鸟、阿斯顿·马丁这些都算进去，好像他囊括了半个汽车市场一样。具有如此影响的人物，设计史上也绝无仅有。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 奥迪甲壳虫大师福特德国汽车梅斯积架奔驰福特汽车公司汽车