庞迪亚克
作者：三联生活周刊（文 / 王受之）
( 庞迪亚克G6可变顶棚车型 )
庞迪亚克（Pontiac）是通用汽车公司内的6个公司之一。通用是在20世纪20年代后期成立的，当时由5家公司合并而成，其中最大的是雪佛兰，之外还有别克、奥斯莫比尔、凯迪拉克和庞迪亚克。到1986年左右，才再建一家，叫“萨图恩”（Saturn），其实就是“土星”的意思。雪佛兰在中国的历史很长，战前在上海街上好些富豪坐的就是它，别克最近在上海开厂，做得风生水起，凯迪拉克是比较高档的品牌，车大耗油，那些没有品位、文化背景缺乏，但是又非常有钱的人喜欢它。几年前，我在广州有个发了横财的学生来接我出去吃饭，司机开了辆凯迪拉克，搞得我很尴尬，最后推说还有事情，请他先走，之后自己叫出租车去的。那车绝对非我之类所属。
庞迪亚克是我不喜欢的美国车之一，并非性能，而是设计。它的前散热板设计成对称的两片，中间夹个倒锐角三角形的庞迪亚克标志，实在难看。到车行选车，我都基本避开庞迪亚克，受不了那个设计。
不过最近有点起色，2005年推出的庞迪亚克G6，一个很结实的流线型车体，车头部分依然是庞迪亚克的丑陋的脸面，但是其他部分都有极大的改变，3.5升的6缸，马力可以，车长4.6米，宽1.7米，前灯是先进的LED灯，作为自己的房车来说，是很够力，并且也还好看。设计上虽然还是流于中规中矩，好在整体感强，实在有点“士别三日当刮目相看”的意思。这款车，虽然有运动型的特定，但是原意还是设计为GT系列的房车。现在具有运动感的房车流行，真正的运动车底盘太低、弹簧太硬，并不舒适。要的是感觉，不是真运动车，这个时代，好龙的叶公多了。
上世纪六七十年代是庞迪亚克在美国的黄金时期，当时推出的庞迪亚克GTO好卖得不得了，车商笑得连眼睛都看不见了。不过好景不长，黄金年代一去不复返，八九十年代庞迪亚克是没有人问津的品牌。我们在学院开玩笑说，只有那些从拉丁美洲偷渡到美国、在美国偷偷打工，苦等了20年才拿到移民大赦的人，才会兴高采烈地买庞迪亚克。如果谁开辆庞迪亚克到我们设计学院来，绝对是灾难，因为所有的人都会以为你是来通水管、修厕所的。一个汽车品牌搞到这个地步，通用汽车公司的总管绝对有不可推卸的责任。那帮家伙一辈子没有自己买过车，一辈子没有开过车，怎么能够想出个好车来呢？
庞迪亚克其实到1926年才建立，当时仅次于雪佛兰，是通用汽车第二大的汽车厂，在美国市场，好长时期以来都是销售量第三名的车。市场定位是比雪佛兰中低价稍微高一点的那个市场，与高价的凯迪拉克还有价位上的差距。与别克、奥斯莫比尔同级。庞迪亚克当时的对手是克莱斯勒的普利茅斯（Plymouth），出道就很成功。之后几十年中，庞迪亚克出品的汽车种类很多，总是在家庭房车和运动型房车之间摆动，也出小车，我记得比较著名的庞迪亚克有1964年的GTO，1992年的“火鸟”（Fairebird），2003年的Grand Am，2002年的Vibe。2002年的Sunfire GXP，2003年的Atek，同年的Montana，2004年的Bonneville，同年的Grand Prix和GTO，其实都还是过得去的车。不过设计上日益中庸化，没有设计的想法，害了这个品牌。
( 庞迪亚克G6内饰 )
汽车公司各有自己的审美原则，但是真正控制车型的不是设计师，而是公司的老板，德国汽车公司的老板在读MBA的时候，都被要求选修设计课程，日本、韩国也不例外，我在美国的设计学院教书，班上时有一些衣冠整洁的绅士，或者楚楚动人的美女在听我的设计理论课，认真做笔记，他们一多半是德国、日本和韩国汽车公司的高层总管，他们下班之后要从橙县的设计总部开一个钟头的高速路来学院听课，从没怨言。美国汽车公司的总管就没有这个要求，他们不听课，但喜欢给别人讲课，因此，他们其实不懂汽车设计，也不懂设计审美，但他们权力大，决定汽车开发，决定汽车形式的选择，你想，这样的人管理之下的企业能够有什么好东西出来吗？
讲到这里，看看我们中国汽车公司的老总们，工科毕业一大堆，讲学历个个清华，但是他们中有多少学过汽车设计、汽车历史，是否学过设计理论和设计美学，也是个问题。能出名牌吗？■
（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 庞迪亚克房车