宝马Z4

（文 / 王受之）

1995年宝马公司推出宝马Z3，轰动一时。那部车其实是在美国生产的，针对的主要也是美国市场，走比较运动型路线，紧凑而流畅，设计上有德国人的理性严谨和美国人的活泼性格，很耐看，出来后非常受欢迎。学院汽车设计系一个同事在宝马汽车设计部工作，开了一辆来上课，我那天去学院上课，见教员停车场围了一群学生看那辆车，都是汽车设计系那些牛气冲天的家伙，我看他们的神态，服气得很。

在宝马Z3来讲，其实，我印象最深的倒不是车本身，而是汽车评论界对它的慷慨称颂。车评界一向很苛刻，一些还看得过去、性能不错的车会被他们评得体无完肤，而Z3出来之后，我看到的却基本是一片喝彩的好评，能够得到如此众多的颂扬，除了汽车本身优异的表现之外，设计的独特实在是很重要的因素。

美国的运动型车有非常广阔的市场，20世纪90年代IT高潮中冒出来的那些年纪不大的百万富翁，不喜欢和战后婴儿潮的那代人（英文中叫boomer，是baby boom generation的简称）一样开一辆四平八稳的四门家庭房车，或者开被香港人叫做“保姆车”的面包车。要开一辆只有两座的运动车，并且还贵得一般人也不敢问津，才是身份的体现。Z3就是以他们为主而设计的，在市场定位上比较准确。

但是，应该说宝马Z3还是有其局限，那就是它依然流于一般，虽然较贵，虽然运动感强，但是还没有到非贵莫问、非运动感莫买的独特地步。那种讲究绝对设计上酷的人虽然少，但是在美国这个年汽车销售达到两千多万辆的市场，依然是相当可观的，因此，宝马才集中力量开发Z4。这款新车，讲的就是绝对的时尚、绝对的运动感和更加贵。构思来自宝马设计部主任克利斯·班戈（Chris Bangle），他提出两个设计要点:一是“入门”级别的跑车（英语叫the entry-level roadster），二是绝对的运动感。这两个原则在Z4上都有不错的演绎。所谓入门级，就是不要贵得离谱。但是既然是跑车，就要有那种跑车的价格，而运动感，是时尚的要诀之一，要抓住那群年轻贵族的心，运动感强烈，是要领。

我记得最早看见Z4的雏形是在2002年日内瓦车展，当时是宝马公司推出概念车，好像叫CS1，绝对不考虑家庭的青年化两座设计，给人印象深刻，紧凑得有点令人吃惊。刚刚只有4米长1.7米宽，在一向设计上大大咧咧、制造上粗糙宽大的美国车中简直好像是一把袖珍而精致的匕首，极为抢眼。我当时就对一起参观的朋友说:此车日后肯定是江湖上一条猛龙。随后一年，宝马就推出了Z4，在市场上相当震动。

Z4的外形设计，比Z3更加紧凑和统一，形式上加强了曲线感，车身更加低，只有1.2米高，好像贴在地上的一条猎豹。前后比例非常突出前头，这种设计在英语叫straightforward，尾箱短，车头特长，才具有强烈的运动感。

我记得好几年前，日本马自达曾经推出过一款比Z4便宜很多的所谓入门级的Miada，针对的是那些想开跑车，但是还没有财力拥有的青年人。也采用过类似的设计方式，那车红了好一阵子，不过Miada车比较短，因此无论比例如何，车太小了，气派就难以营造了，好像在内画瓶中画山水，怎么宏大的山水也没有气魄，就是受尺寸的约束。Z4的成功，我看很大程度上是在最小的可能中体现了最大的豪气。这个分寸的把握，实在是太难了。

德国人的设计是我很喜欢的，好就好在讲究功能，但不失时尚，虽然有些人说德国人的东西设计得太刻板，但是比韩国人设计的矫揉造作，简直是一天一地的差别了。连对汽车有绝对发言权的美国人，在德国汽车前也要让三分，在Z4前，我看再挑剔的车评人也很难有再多的发挥。汽车设计到这个分上，也真不多见。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院汽车设计系教授）