桥越多越好？

（文 / 邵琳）

安庆长江大桥通车剪彩的热闹尚未褪去，又传来皖江上将建马鞍山、无为至繁昌、枞阳至池州、望江这四座长江大桥的消息，其中马鞍山桥明年开工。

“一桥飞架南北，天堑变通途”后，桥梁的建设成就如原子弹爆炸般令国人欣喜。只是，当安庆长江大桥晋级为长江上第35座大桥时，我们的心底不由发问:我们还需要多少座长江大桥？一座桥梁要达到其设计的车辆饱和度，通常需要5至10年的周期。照800里皖江50公里一桥的构想，可能出现桥桥繁荣、市市兴旺的局面，也可能出现大家最不愿意看到的另一面:市市有桥、桥桥车少。毕竟，作为皖江第一公路桥的铜陵长江大桥就因还贷压力而转让25年经营权，这已是前车之鉴。我们不能不考虑出现后一局面的可能性。

经济学上有个边际收益递减的道理，浅了说，就是给你10个包子，头5个觉着香，吃到第8个已觉噎人，至第10个简直就要发誓此生再不吃包子云云。虽不能拿大桥比包子，但真该好好考虑需要几座桥？ 越多越好长江大桥民生