国航与汉莎如何摊牌“下一步”

（文 / 李三）

中国是汉莎在亚洲最重要的市场  

飞机维修将是航空公司竞争实力的最大筹码  

2004年初，德国汉莎航空股份公司监事会主席韦博给中国政府写信，表达对汉莎公司与中国国际航空公司合资公司北京飞机维修工程有限公司前景的关心，原因是北京飞机维修工程有限公司（英文简称Ameco）的合同即将到期。

Ameco是中国国际航空公司和德国汉莎合资企业，其中中国国际航空公司控股60％，德国汉莎航空股份公司控股40％。

位于首都国际机场的Ameco成立于1989年，同年8月1日开业。按当时的合同，双方的合作期限为15年，Ameco一直被德国政府视为中德双方成功合作的范例，如果这个项目不能到顺利完成合同延续，对德国航空工业是一个巨大损失。Ameco是汉莎技术公司世界产品网络的一环，该网络包括了德国、欧洲的其他国家、美国及亚洲的公司。

民航总局局长杨元元对德国政府的担心表示理解，他认为：解决好合同的续约也是我非常关心的，我本人也非常支持这个项目继续进行，双方正在积极努力达成协议。

不能让“到手的鸭子”飞了

汉莎和中国国际航空公司在过去的15年中一共投资了2.5亿欧元，现在的Ameco是中国目前最大的飞机专业维修公司，主要业务是发动机维护、附件维修服务部，飞机维修、大修部维修。

在欧洲与中国这条日益繁忙的空中航线上，中国国际航空公司与汉莎航空公司是最大的两个航空公司，市场份额超过50％，而且这个市场每年都在大幅度增长。北京首都国际机场运营报告显示，每天进出港的航班都在700架次以上，首都机场已经在2003年决定投资20亿美元对机场进行第三次扩建。由于飞往中国和亚洲的航班不断增加，越来越多的航空公司希望能得到北京的服务，飞机维修、维护的业务量增长迅速。面对飞机维修丰厚的利润，汉莎航空公司当然不愿意看到“到手的鸭子”飞了。

对汉莎航空公司来说，亚洲市场已经占到公司总业务量的15％，而其中，中国又是汉莎在亚洲最重要的市场。汉莎航空公司现在已经有法兰克福一北京，法兰克福一上海两条每天飞行的来回航线，汉莎还希望开辟慕尼黑一广州的新航线。原汉莎全球总裁、现任监事会董事长韦伯甚至和同事打赌说：到2010年，汉莎航空公司每天将有四个航班分别从北京和上海飞往德国，中国将取代美国成为汉莎最大的海外市场。

与航线密切相关的飞机维修将是决定航空公司竞争实力最大筹码，正是由于飞机维修在航空公司整体业务中的重要位置，前Ameco总经理已经被提拔为汉莎航空公司技术总监。无论于公还是于私，这位在中国工作多年、非常了解中国市场的技术总监，当然希望把Ameco发展成汉莎在海外最大的维修基地。

未来中国是航空市场上的“潜力股”，民航总局局长杨元元在最近召开的中美航空论坛上披露，中国民航业在2010年前将保持10％左右的增长速度，客货运输都将有更大发展，今年1月、2月中国民航各项生产指标均比去年同期增长20％左右，保持持续快速增长，预计2004年全行业航空运输总周转量将达到200亿吨公里，比上年增长17％；旅客运输量10380万人，比上年增长19％；货邮运输量250万吨，比上年增长14％。

国航上市是否带来新变数？

今年4～5月，丝毫没有合作到期的迹象，情形似乎相反，Amoco新业务频频。

4月16日，Ameco与海南航空公司签署6架波音737—300飞机大修协议，从而海航成为国航之外Ameco最大的国内用户。代表着海航特色的“梅、兰、竹、菊”以及“金穗飘香”等机身图案就是Ameco的杰作。

4月18日和28日，分别迎来俄罗斯伏尔加一第聂伯航空公司（Volga—DneprAirlines）和乌克兰空中世界航空公司（Aerosvit）两个国际航线客户。

5月25日，Ameco又与尼泊尔皇家航空公司签署了两年期多台发动机大修协议。Ameco将为其波音757机队提供全部RB211—535E4发动机大修。自1998年起，尼泊尔皇家航空公司开始选择Ameco为其提供发动机和单元体大修服务。

在收成不错的春天里，Ameco酝酿着怎样的变化呢？

德国媒体披露了这样一种说法：其实早在2000年双方就开始就合资公司的未来开始谈判，期间共进行了六轮。有关方面透露消息说：德国汉莎航空公司希望合同再延长15年，而且希望中国国际航空公司方面拿出具体经营方案，特别是投资方案；中国国际航空公司方面则希望合同延长25年，国航依然坚持拥有合资公司60％的份额。

至于双方如何讨价还价，就连一直关注此事进展的德国媒体也没有探出更多细节。

另外还有一个中国国际航空公司不愿意公开的秘密：中国国际航空公司正在准备上市，上市前的具体运作已经委托美林证券公司和中国建设银行旗下的中国国际信托公司来张罗。作为中国最大的航空公司，中国国际航空公司在资本市场方面并不占优，所以国航希望通过上市把一半的优质资产重新组合，估计通过上市国航能够获得10亿美元资金空间。

而了解大盘的航空市场专家分析说，国航与汉莎的合作讨论，仅仅是中国航空市场上棋局上的一部分，中国民航管理局实际上希望在航空领域尝试更开放的市场化体制，希望能吸引更多的维修公司来参与市场竞争。

双方股东都不表态

本刊记者曾试图联系Ameco，负责公共关系事物的杨先生解释说：“关于合资公司续约问题是两家股东的事情，我们作为运营公司没有任何权利评论合同进展。”

汉莎航空公司在北京的代表干脆把Ameco的事情委托给公关公司处理，公关公司的回答非常“职业”，他们说：如果续约一旦成功，我们会在第一时间召开新闻发布会。

合作期限已经开始倒计时，在关键时刻谁也不敢轻易张嘴。

不久前，Ameco在意大利罗马召开了第三十一届董事会。记者了解到，会议按部就班地完成了预定议程：总经理兼首席执行官贺利先生报告了去年的生产经营情况——全球航空业受伊拉克战争和“非典”疫情严重冲击，Ameco的飞机维修也因工作量减少而受挫，但它还是竭尽全力，完成了与国航签订的安全责任书中所有指标。所有董事都对Ameco在这样一个特殊年度仍实现经营成果16％的增长率充分肯定。总经理施密茨博士报告了Ameco未来的投资计划。据透露，这些计划一旦“成功实施将有利于Ameco获得持续稳定增长的后劲”。

说到在罗马召开的董事会，被提及的还有副董事长劳尔先生的表态，他说，“如果Ameco能够正确平衡客户、员工和股东三者之间的关系，就一定能实现收入与成本的良性发展”。劳尔先生希望Ameco能够继续加强成本控制，发展以市场为导向的核心竞争力。

国航总裁李家祥是Ameco的董事长，他的讲话看上去仅仅是一番结束语，但其中似乎也有对Ameco走向的某种“暗示”：“到2010年，国航的机队规模将达到280架，Ameco应相应扩大技术能力，以满足国航日趋增长的维护需求；同时，Ameco需继续发展人员资格，并采取适当的人员激励措施；继续加强成本控制力度，以适应市场竞争的需要；国际航空业竞争加剧，Ameco应勇于迎接更大的挑战，提高市场占有率。”

修飞机的“老大”

目前，汉莎技术在全世界拥有25家合资公司、2万名员工。在亚太地区，该公司拥有5家合资企业共6000名员工。

Ameco与北京首都国际机场候机楼毗邻，占地61.6万平方米。公司用于飞机修理的主要基础设施包括：一座机库面积为3.1万平方米、修理车间面积为8500平方米亚洲最大的四机位机库、一座可容纳波音747—400飞机面积为8000平方米的一机位机库、一座可容纳波音747—400飞机总面积约为1万平方米的全封闭式喷漆机库；附件修理车间有恒温电子电器车间、起落架修理车间、救生设备修理车间等面积为2万平方米。

Ameco是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业，有员工3600人，固定资产20多亿元人民币。是中国民航最早获得CAAC、FAA、JAA维修许可和ISO9002认证的维修企业。主营业务包括对西制飞机机体、结构，飞机发动机及飞机附件的维修和大修。Amoco现在为国航及至少32家国内、38家国外客户提供服务。

专家预测市场行情

汉莎技术总裁在今年3月新加坡航展上预测：2004年全球航空维修市场将继续呈现缓慢回升，但在2007年以前还很难完全复原。2001年，航空公司在维修上的花费为346亿美元；2003年，航空公司在维修上的花费为281亿美元；2004年，全球航空维修费用预计将达到296亿美元；到2009年，预计市场将以每年5％的幅度递增。