买车，我们出发

（文 / 邹剑宇）

谁也没有料到SARS特殊时期滋养了一个中国汽车市场热点。

当然没有人把“汽车防非典”当作一个大众措施加以推广，但是被疫情抑制的消费经济的确找到了一个出口，分析家把这次行情看成是经济将持续增长的一个象征。实际上，中国这几年的经济增长占全球增长的1/3，中国的GDP占全球的12%。

未来学家约翰·奈什比把一个国家开始真正经历增长分成五个阶段——第一阶段，人们开始下饭馆；第二阶段开始买新衣服；第三阶段开始积累新的家用电器；第四阶段开始买摩托车、汽车和住宅；第五阶段开始出国旅游。

正如奈什比看到的，在中国各地，人们正经历着这几个阶段中的某一阶段，在有些地区，也许在参与所有的五个阶段。2002年中国汽车销售首次超过100万辆，达120万辆，市场呈井喷式增长。观察人士估计，2003年的市场增长率可能低于2002年，但从市场参与厂家和新车型来看，2003年的车市肯定竞争更加激烈：国际主要汽车厂商将在中国市场上基本亮相，车型更多与世界主流市场接近。随着本土生产程度的增加和关税下降，汽车价格也与世界市场更加接轨。

当然我们目前在中国市场上能见到的车型和技术大部分落后于世界发达国家市场，中国人还没有成为汽车制造巨头服务的VIP嘉宾，以中国市场为主要目标的“中国品牌”汽车仍将成为今后几年汽车消费的主旋律。但是在采访过程当中，我们发现中国的都市消费者几乎已经接受了所有国际知名汽车品牌，某一款车型的“意外失手”丝毫没有减弱国际公司对中国市场的热爱和期待，中国市场的销售额在各大公司的销售比例中都在坚挺地增长。