波音：不要最大，要最“E”

（文 / 李三）

3月4日，波音民机集团亚太地区销售高级副总裁拉里·迪肯森在波音公司网页上致媒体的公开信中，宣布了代号“7E7”的新型飞机研发计划。

事实上，“7E7”计划在2002年末已经拍板。计划是由波音民机集团总裁兼总席执行官艾伦·穆拉利宣布的，他说，波音将加快步伐，研制新型超效飞机——波音7E7，“E”是一个很有蛊惑力的字母，代表经济(economic)、高效(efficient)、环保(environment)及激动人心(exciting)，更重要的一个“E”是电子商务化(be-e-able)，旅客可以实现空中和地面的电子互通。

按现有设计，7E7几乎是为亚洲市场量身定做的飞机——飞机航程约13875公里，可搭乘200至250名乘客，非常适合跨太平洋航线和远程支线航线运营。7E7的设计目标是成为世界飞机市场上最富效率和最为经济的机型，外观与小号的777类似，速度与波音当前生产的大型喷气飞机相当。

目前波音公司没有透露更多7E7设计细节，只是以一种广告语言来了一个简介：7E7飞机吸纳了音速巡航机创新独到的设计特点，集波音多年合作的伙伴及供应商之长，采用最前沿的技术。据说，7E7设计细节将根据客户的要求来制订，这样做是借鉴777的成功经验。

波音公司计划7E7将于2008年飞入市场，预计在未来20年中，这种飞机的市场约为3000架。曾参与波音777设计的麦克尔·布莱尔(Michael Blair)已被任命担纲“7E7计划”。

此前，波音和欧洲空中客车公司一直在争夺大飞机的制空权，针对空客A380超大型飞机，波音赌的则是超快型飞机“音速巡航机”，音速巡航机的速度将比目前民用喷气飞机的速度快15%至20%。但空客A380已实际开始接受订单，音速巡航机计划却一直搁置，拉里·迪肯森的解释是：“飞机研发是一个极具挑战的过程，尤其是一个全新的机型。当前全球最大的美国航空公司继续出现严重亏损，许多美国以外的航空公司也利润降低。音速巡航机能否推向市场，完全依赖于航空公司的购买意愿和能力。财政方面的考虑促使许多航空公司关注降低成本，以至于他们要求我们把音速巡航机技术，用于研发一款具更高运营效率的新机型。”

波音公司曾预测音速巡航机可能成为将来客机的发展方向，该高速喷气机的发动机在机身后部，具有独特的融合式三角翼，载客量在100至300人之间，巡航速度为1.95～0.98马赫。与传统机型相比，在大约16677公里航程的航线上能缩短15%到20%的时间。据透露，波音公司对未来情况曾作过反复分析，波音具有保证对音速巡航机在起降速度及容量方面要求的设备能力，也具有设计伸缩性机翼的能力，技术上没有问题。推迟“起飞”很大程度上取决于“非技术因素”——制造成本高，而目标客户是商务旅行者，不幸的是，在“9·11”以后的两年中，搭乘飞机的商务人数逐渐趋于平缓。波音公司在未来制空权的争夺中显然更多考虑到了成本与效能比。

波音与空客

据波音中国有限公司今年年初提供的最新统计：在全球航运业不景气的情况下，波音飞机去年共交付各种型号的民用波音飞机381架，其中新一代波音737飞机223架；波音777飞机47架；波音767飞机35架；波音757飞机29架；波音747飞机27架；波音717飞机20架。

空中客车公司2003年1月14日宣布：2003年公司飞机产量将达到300架。这将使该公司首次超过美国波音公司，成为世界第一大民用飞机制造商。

空中客车公司公布的数据显示，截止到2002年底，公司获得的储备订单量为1505架，连续第三年超过其主要竞争对手美国波音公司。

3月10日，波音民机集团副总裁兰迪·贝斯勒来到北京，开始为波音即将生产的7E7型号的飞机作宣传，谈到为何来北京宣传7E7型号的飞机，贝斯勒说：在未来20年中，中国将成为美国之外最大的民用航空市场。中国将需要约1912架新飞机。到2008年，中型飞机市场机队将有42%的飞机机龄在20年以上，到2015年，该数字升至74%，用于机队更新和扩充的飞机市场规模达2000到3000架。

贝斯勒认为：世界航空市场从1980年到2000年客流量增加了3倍，但是飞机的大小却没有太大变化，满足客流增大的主要手段是增加航班数量。中国市场在过去十年增长了5倍，主要是靠增加航班来扩大客流量。波音公司对这个发展趋势的回答是：效率更高、经济性更好飞机会受乘客青睐。与A330-200相比，7E7有更宽的座椅和过道；每位乘客省油达25%；座英里成本极大降低；航程增加；增加1～3个货板；更快(0.85马赫对0.82马赫)。有了这些优势以后，客人直飞的需求更容易得到满足。

兰迪·贝斯勒