中国SUV车市之怪现象

（文 / 程磊）

SUV厂商纷纷把目光投向国内市场，以争取更多的客户  

谁的SUV年？

据市场预测，今年国产运动型多功能车(SUV)的需求增幅在40%左右。到2005年，SUV销量将突破10万辆。巨大的市场诱惑使得丰田、奔驰、宝马、VOLVO等国际车商纷纷加入中国SUV 市场角逐。

日产总裁戈恩曾对记者说：“我要把最好的产品拿到中国来生产。”而已经在郑州下线的帕拉丁正是日产SUV系列中最新款车型，并且还打上了“NISSAN”商标，年产量初步定在1万辆。记者还了解到，帕拉丁也是日产中国战略调整后在华生产的第一款车。“目标其实很简单，打造中国SUV第一品牌。”负责市场销售的郑州日产汽车有限公司的副总经理冯兴亚说。

与日产一样寄予SUV很大希望的还有戴克-三菱。在2002年一年内，戴克把大切诺基、帕杰罗和OUTLANDER悉数搬到了中国。与通用和丰田相比，戴克在SUV上下的赌注最大。

“大小合资车商今年都在打SUV的主意，并且还是本地化生产。一汽、东风和上汽也开始把目光转向了SUV。这是一个很有意思的现象。”资深车评人钟师评论。中国进口汽车销售中心的吴刚说：“去年SUV以进口的居多，进口SUV的购买人群及侧重对象各不相同，比如丰田纯越野类车型的陆地巡洋舰4500、4700，购买者大多为外地各大工程单位，而丰田RAV4的购买者多为都市年轻一族。”“去年SUV市场火爆的一个重要原因是，已经有轿车的家庭开始将SUV作为家庭的第二辆用车。”让钟师担心的是，“车市火爆带来SUV车销售暴增的同时，也许还会来带来SUV的‘虚假繁荣’。”

同样，对今年SUV形势一片大好持不同意见的还有北京亚运村汽车交易市场商务中心主任郭咏，在接受记者采访时他说：“美国SUV的发展是在轿车之后，相比之下，SUV在国内还属萌芽阶段。以前的SUV主要靠进口，而每年进口就那么多，分到SUV头上的份额少得可怜。加上其他因素，于是便限制SUV在国内的发展。今年开始有很多合资车商本地化生产SUV车，表面上看来很红火，但那也只意味着消费者在车型选择上变宽了，并不意味着SUV车在今年就会有迅猛发展。”

谁的SUV情结？

中国三大汽车商、外资车商都在往SUV里挤的同时，最近车市里SUV折腾得最厉害的却是一些小的汽车制造商。这些所谓SUV的价格都在6万到15万之间，而赋予如此低价的却是换上一张SUV “面孔”的皮卡厂商。

自去年5月长城率先推出第一款8万元左右的“赛弗”之后，业界便掀起了一股“变脸”风：中兴大张旗鼓地把推出6万左右的SUV，北汽福田、上海万丰等厂商也相继推出了低价位运动多功能车，江铃甚至成立了全资子公司陆风，欲成为“专业越野车制造商”。在短短不到一年时间内，由皮卡厂商推出的SUV品牌已多达十余个。

前不久就有一家皮卡厂商找到北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光，请他做“低价SUV市场研究”，贾新光说：“消费品沾上运动的边，价值就昂贵了。SUV是有特点的市场，最显著的就是‘贵’，根本就没有低价SUV。”

据统计，去年国内SUV销量在5万辆左右，其中正规军的销量比例并不多，像金杯通用“开拓者”销量只有2000辆左右，北京切诺基也不多。“连合资企业都干不过‘游击队’，这就足以使人反思了。SUV市场表面的升温，并不是说已带来了繁荣，深层次原因是时下的SUV车型水分太多，无论是性能参数，还是设计理念与国外相比差距甚远。”贾新光分析认为，“可以看得见的是，他们生产的SUV主要在北京、广东、江汉平原一带销售，根本就不敢把这些所谓的SUV拿到路况差、地形复杂的西北、西南市场去，原因很简单，达不到SUV的要求。”

“我国的皮卡技术本身是从日本引进的，而皮卡在日本就是‘农夫车’，只有美国的皮卡是轿车加货车，但这与它特殊的社会文化背景有很大关系。”对中国皮卡厂商纷纷押宝低档SUV，贾新光回答，“他们是‘醉翁之意不在酒’，他们瞄准的市场是做用途，真正用意却是，一旦政策许可，想借此含含糊糊地过渡到轿车生产去。”皮卡进城有诸多限制，可穿上SUV 的“外衣”却没有太多限制。

据了解，2002年由“变脸”而来的低价SUV(10万元以下)销量已有18500多辆。即便是这样，低价“SUV”也是竞争激烈，去年在低价SUV市场中夺魁的长城，其相关负责人仍不掩饰自己的忧虑：随着低价SUV市场的升温，将会有更多厂商进入，竞争会越来越激烈，再加上这一市场目前也是鱼龙混杂，幸福时光怕是一去不返了。

耶稣开不开SUV？

最让钟师觉得有意思的一个现象是，SUV在美国已属于正在走向衰退的产品，可在中国却是一个正在培育起来的市场。他甚至认为，SUV车美国的“昨天”就是中国的“今天”，这直接引出的话题是：我们该开什么车？

最近环保人士紧咬住耗油量大的车不放，主要原因是SUV太耗油，间接使出口石油的中东国家受惠，而且翻车风险高、空气污染严重。最近一群福音派基督徒也发起反SUV运动，他们只问一个简单的问题：“What would Jesus drive”(耶稣开什么车？简称WWJD)。

不久前，美国左翼环保组织“地球解放前线”焚烧了位于宾夕法尼亚州伊利附近的一家福特林肯水星专卖店。紧接着，一则旨在反对人们使用SUV的30秒广告在底特律播出，随后美国的“反SUV”运动被推向了高潮。随着反对SUV的人越来越多，SUV的使用者和反对者之间矛盾激化，使各大汽车制造商深感不安。

另一方面，汽车公司也意识到了提高SUV燃油经济性的重要性。这回在中国国内推出的帕拉丁就号称“燃油经济性接近轿车”。通用、丰田等大公司日前纷纷宣布推出“燃油经济性更高的”的油电混合动力SUV。福特公司宣布打算在今年晚些时候上市每加仑40英里的油电混合动力型“福特Escape”SUV。

其实，早在多年前就有专家预测SUV只能流行一时，很快就会被环境保护主义者或一种新的交通工具所消灭。但目前SUV已平安地走进了它的第二个10年，并且至今方兴未艾。据Autodata公司的统计，2002年，美国市场SUV的销量为300万辆，同比上升6.3%，这个增幅比起两年前已经比较小了。只不过从2003年初的统计数据来看，市场正在逐渐萎缩。