国产宝马，最晚明年3月上路

（文 / 李三）

宝马进入中国市场是一个渐进的过程  

两年前，德国人昆特·席曼(SEEMANN)拖家带口来到北京，出任宝马集团大中华区的总裁，之所以把家小全都带上，席曼这样说：“这是因为家庭对我的职业生涯很重要。”但不久，席曼就有了一个中国“情人”，而且经常在公开场合与其出双入对。席曼的这个中国“情人”就是华晨，中国汽车业的后起之秀。

在很长一段时间里，每次询问与华晨的合作，席曼的回答总是暧昧的：“我们正在恋爱，必须得到双方父母同意后才能考虑结婚。”去年春天席曼的回答有了一点进展：“我们正在与华晨热恋，已经决定结婚，宝马一方已经得到了父母首肯，可华晨还要征得他们父母的同意。”西曼说的结婚就是拿到在中国生产宝马轿车的许可证。

春节前夕，席曼接受本刊记者采访，这一次，他再无躲闪，态度明朗地回答了宝马与华晨在后仰融时代的合作进展。

席曼  

三联生活周刊：听说宝马与中国伙伴华晨合作在沈阳生产的宝马3系将于今年下线？

席曼：我估计，宝马公司的生产许可证很快就会批复下来，很可能在3月初。我们的工厂将会建在沈阳，我乐观估计，开工后，7到8个月，在中国生产的宝马将会下线，最晚也会在明年3月，出生在沈阳的宝马就会跑上中国的“马路”。

三联生活周刊：如今华晨公司的前掌门仰融已远走他乡，宝马与华晨的合作进展如何？是否受到影响？

席曼：宝马公司是在与华晨公司合作，而不是与某个人合作。我们与华晨的恋爱早在5年前就开始了，正式开始申请在中国的生产许可也有两年了。如同一桩婚姻，宝马结婚也是与华晨公司，某个原来的经理的变故不会影响整个项目进展。如果我明天离开中国，宝马的合作也会照样继续。

三联生活周刊：在短短一年里，北京与韩国现代就走过了合资合作谈判到新车下线、上市的历程。与北京和韩国现代的“联姻”比起来，宝马在中国的“爱情之旅”比较坎坷。

席曼：合作进程似乎慢了一些，但我们会耐心等待，宝马进入中国市场是一个长远计划。宝马公司在中国是“女婿”，作为这个角色，我们要懂得尊重中国的习惯和规则。我们也理解中国轿车市场还非常年轻，在审批手续上还需要时间，政府部门需要权衡。不过，说心里话，我们一直希望能快些。

三联生活周刊：您也许知道，政府态度在合资合作中往往至关重要。

席曼：在合资建厂的问题上有政府的参与，可以说是一件好事，对宝马项目的进展将会有直接促进作用。辽宁省政府的有关领导与宝马高层的会晤中有过表示，将大力支持宝马在沈阳的工作。

三联生活周刊：宝马将在沈阳生产什么车型？产量将会多大？

席曼：宝马生产什么样的车型是由中国消费者的需求来决定的，具体产量也将由市场决定。从能力上说，宝马公司在中国建立的工厂可以生产宝马所有的品牌和车型，从3系列到5系列及最新款的7系列和X5系列。我们初步决定首先生产3系列，是小改型的3系宝马，以后也可能生产最新的经过改进的5系列宝马。我估计，年产量会在2到3万辆之间。

三联生活周刊：通常情况下本地化最大的优势就是降低成本。那么，出生在沈阳的宝马价格将会降低吗？降多少？

席曼：那将是一辆非常物有所值的宝马。至于说到价格最终能比原装的降下来多少，目前也只是一个最粗略计算，国产宝马的价格也许会比进口宝马降低30%到35%，这还仅是一个预计(目前原装宝马318i在国内市场售价约为56万元，宝马325i约为63万元，按照便宜35%计算，也就是说沈阳宝马3系的价格有望在40万元以下)。

三联生活周刊：中国宝马的国产化率有多高？

席曼：可以肯定，宝马在中国不是CKD组装。我们将按照中国法规，最终达到40%的国产化率，发动机的国产化率也会达到中国官方规定。这样做将使我们具有更大的价格竞争力。但我们还将着力提高中国汽车零部件企业水平，以保证那些国产化零部件达到宝马的质量要求。

三联生活周刊：有些国外公司在中国本地化以后，产品质量与原产地车有很大的差别，宝马是否也会实行中国本地化战略？

席曼：宝马公司在世界许多国家生产轿车，但却从来没有打出德国、美国或者墨西哥制造的字样，宝马轿车永远是宝马制造。宝马和华晨的合资企业，将采取宝马在全球同一的管理和质量监控体系，在中国生产的宝马与在德国生产的宝马不会有质量上的差异。宝马轿车是为它的购买者生产的产品，质量和服务上没有任何国内国外市场区分，宝马的客户也更没有国籍这样的说法。

三联生活周刊：马年即将过去，作为大中华区总裁，您对这一年宝马在中国的表现还满意吗？

席曼：2002年宝马公司在全球表现是所有高档汽车中表现最好的之一，我们全球的总销售量在历史上首次超过100万辆，其中宝马系列轿车91万多辆，MINI 14万多辆，这些数据是我们集团总裁在刚结束的北美汽车博览会上宣布的。在中国，宝马在2002年的表现要比平均水平高很多，去年在中国(包括香港地区)宝马汽车销售量为9395辆，其中内地为6667辆，总增长幅度为63.6%。而且购买宝马轿车的客户年龄是世界上最年轻的，他们大部分人是拥有公司的老板阶层，需要享受自己的成功。宝马轿车不仅是一个交通工具，更是时尚、高新科技的象征。

三联生活周刊：您如何看待中国汽车市场的前景？

席曼：汽车市场的表现与整个经济的发展有很大关系，在全世界经济不景气、“9.11”阴影还没有完全被消除、石油价格不断攀升、股市不断下滑的时候，中国去年的国民总产值增长达7.8%，是世界上经济发展最快的国家。所有的外国汽车生产商都把中国市场看作最有潜力的市场。中国的消费者中新兴中产阶层已经成为实力阶层，这也是中国汽车市场，尤其是高档车市场的基础所在。在这样的经济前提下，轿车工业在中国迅速发展是很自然的。因为价格和关税降低等原因，2002年中国进口和国产的轿车增长都是两位数，我认为，这个势头还会继续保持一段时间。

宝马公司最新设计的Z4跑车  

宝马是谁？

约翰娜·奎恩特(左)和施泰帆(右)  

可以说宝马公司仍然是一个家族企业，46%的股权掌握在奎恩特(QUANDT)家族手里，其中宝马创始人赫尔伯特·奎恩特的遗霜约翰娜·奎恩特持有17.7%，儿子施泰帆持有17.4%，女儿持有12.5%，德国安联保险公司持有6.52%股份，剩余股份是散户持有。

虽然奎恩特家族的儿女是董事会成员，但他们在高层人士变更和企业发展战略上从不发表意见，只有在公司遭遇特别事件时，奎恩特家族才会给公司施加一些影响。比如：宝马因为并购英国的LAND ROVER公司失败，公司陷入空前财务危机，美国通用汽车和福特都有意向购买宝马，后来在奎恩特家族坚决反对下，宝马才渡过了难关。

与美国通用、日本丰田、福特，以及戴姆勒一克莱斯勒比较，宝马公司还只能算是个是汽车行业的小兄弟，其它几大世界汽车行业的巨人年销售额都超过千亿美元，而宝马只有400亿美元。因此，宝马公司总裁本月初在美国底特律的北美国际车展上宣布：到2008年，宝马的车型扩大到20多种，从宝马1、3、5、6、7系列到X5型越野车型，从MINI到劳斯莱斯，宝马将在高档车型和运动车型方面全面扩张，汽车销量也要达到140万辆。而2003年将成为集团历史上推出新产品最多的一年，其中亚洲和美国市场是重点，在中国建厂制造宝马轿车就是总体计划的一部分。