2003年车市：升级，淘汰，降价！

（文 / 程磊）

乱花渐欲迷人眼——车市新款迭出，消费者有了更多的选择  

哪里升级？

资深车评人钟师对消费者在一年里买车出现的变化这样比喻：“一年多以前买车就像是吃早点，烧饼、油条加豆浆，没什么可挑的。现在买车就像吃正餐，鸡鸭鱼肉生猛海鲜，品种丰富得让你不知道吃什么好。”

今年即将面世的新车名单比往年要长很多，北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光接受记者采访时表示：“去年年底上海通用推出‘君威’，今年一下又推出许多中高档车，这种迹象表明，国内主要中高档轿车制造商的核心竞争力日益向高档车型倾斜。有意思的是，上海通用并不急于让君威新车亮相，并未见到2.5升和2.0升的影子。因为第一批新雅阁将采用2.4升的发动机，和君威的这两款车形成直接竞争关系。可以说，上海通用先出君威3.0，下了个先手，不公布君威2.5和2.0的价格，又留了个后手。”

上海通用总经理陈虹承认：“上海通用推出君威系列正是为2003年进入中国中级车细分市场做积极准备。”新车档次升级的同时，同类产品厂商之间的竞争也在升级。

一位车商的话道出了其中奥秘：“2002年车市经历了整年繁荣，该买车的人都已经买了。2003年购车的要么是换车一族，要么是购买第二辆车的高收入阶层。这些人群具较强的购买能力和消费水平，消费也将更加理性，他们将是明年车商们争夺的重点，他们的消费层次也为明年中高档新车提供了更大的发展空间。”

除此之外，城市出租车也在广泛向中档车转型。据有关部门统计，1995年时，私人汽车消费仅占当年市场的11%；最大用户还是集团消费，占63%；其次是出租车市场，占26%。到了2000年，轿车私人消费的比例增长到37%，成为轿车市场最大股；集团消费比例下降到34%；出租车市场比重此前曾一度上升，超过33%，但是2000年还是退到了29%。出租车市场经过90年代的发展，主要大中城市已经进入总量控制阶段，全国大约在70万辆左右。由于出租车使用强度高，更新速度也比较快。出租车更新的特点也是越换越好，先是淘汰“面的”，然后挤兑夏利，业内人士纷纷估计，今后捷达、富康也难逃厄运。

淘汰谁？

尽管去年桑塔纳卖出9多万辆，捷达卖出12万辆，富康卖出5万辆。由于出租车的升级，并且新车的推出速度让政府用车选择面变宽，于是对于淘汰谁的问题，更多业内人士还是把目光瞄向了“老三样”。贾新光甚至预测，“老三样”三年内将退出公务车市场。同时，他们更多将“老三样”与厂商分别推出的新车高乐、宝来、爱丽舍“对号入座”。

对今年上海大众将推出经济型轿车“高乐”，贾新光分析认为：“虽然与桑塔纳并不是直系亲属，但由于市场定位接近，两款车很容易使人产生联想。另外，桑塔纳从生产到现在从未做过技术改进，产自上个世纪70年代末的桑塔纳，显然是无法与时尚的新车同日而语。尽管上海大众强调两款车属不同款系，但事实上高乐确实有取代桑塔纳之意。”据记者了解到的情况，“高乐”将利用原桑塔纳的生产线。因此业界人士分析说，在“高乐”上市后，桑塔纳将慢慢淡出大众的产品目录。

一汽大众设计能力为10万辆/周的生产流水线上，捷达和新车型宝来生产任务各占一半，即每周捷达只有5万辆的产量，这与以前捷达车的批量生产比，相去甚远。一汽大众产品策略部有关人士向记者介绍：“今后捷达的发展方向是技术改进和生产调整，不会完全停产。”

而神龙富康也将在今年推出运动型、加长型两款新爱丽舍，大有取代富康车型之势。对此，神龙公司北京办事处主任卢伟党解释道：“两款车的性价比、设计理念完全不同，富康车的市场定位是中低端，讲究的是经济、实用，而爱丽舍更注重车的性能。神龙公司并没有把爱丽舍作为富康的替代车型，也没有将富康划入淘汰之列。”市场是最有力地证明：爱丽舍去年近4000辆的销售额已无可争辩地重排了与富康的座次。

更重要的是，“目前的消费者很少对老三样有购买兴趣，他们的拥有者大多是老客户，他们中，来买家庭第二辆车的消费者开始多起来，大概可以占北亚市场新车交易量的10%左右”。北京亚运村汽车交易市场商务中心副主任且小钢认为，目前汽车市场更新换代的频率很快，第一辆车过时了，汽车选择面宽了，环保标准提高了，消费也升级了，老三样的空间也就越来越小了。据贾新光提供的数据是，北京有1/3的人在换车。

降价？

价格是消费者购车的首要选择因素  

关于今年汽车是否降价问题，记者采访的所有人无一例外地认为这取决于供求关系的变化。在不期待市场需求再度出现爆发性增长的前提下，企业产销计划就成了判断形势的基本依据。“2002年火得不能再火的车市让汽车厂商对于消费释放的多寡难以判断，所以在2003年推出新车型的产量上都只是在试探性地投产，除了个别厂商，绝大多数采取小投放的观望态度。”

“消费者一持币待购，商家就着急。”中国汽车工业协会政策研究所副主任周立群介绍说，“根据以往经验，导致价格战的预兆首先是持币待购的消费心态。2003年有30多种新车型上市，将会极大地激发消费者的购车热情。但从某种程度上讲，也无形中加大了挑选难度，增加了消费者的好奇心，将会强化持币待购的心理。”相对2002年第三季度车市的连续火爆，10月份开始汽车产销量回落，连续三个月分别以4.53%、8.3%、8.4%的趋势下滑。

且小钢分析认为，“除掉一些客观因素外，市场也有主观调整需要。市场毕竟是有限的，去年的购车需求在10月份已经基本释放，而打算年后买车的人，对今年上市的30多款新车，有较大心理预期。旧的需求已经满足，新的客流还没来到，导致了近日市场有点冷清。”他认为，这种状况会持续到春节后。

“持币待购真实存在，大规模降价还需要有人开头。广州本田奥德赛才一年时间，现在一口气把价格从29.8万降到26.8万元。要知道，他的竞争对手也只有别克商务车这么一个，各厂商竞争的敏感集中在价格上。今年30多款新车中，1.6升排量的就有10多款，谁率先降价就直接会引发大规模价格战。”钟师分析认为。

至于价格战会在什么时间段，钟师和且小钢都预计会在今年下半年。从产品市场的发展趋势看，随着新车陆续形成生产规模，老品牌车型将面临较大的竞争压力。同时由于许多厂家把产品定位于8～15万元的经济型车，市场出现了某种趋同现象，预计这一价格区间竞争最为激烈，而8万元以下车型尤其是微型车价格下调空间很小。按照中国加入世贸组织的承诺，今年汽车进口关税将降低近6个百分点，进口配额将在去年的基础上增加15%，许可证发放数量相应增加，政府调控的力度也会有所减弱。国家信息中心经济咨询中心预测，今年汽车进口约17万辆，其中进口轿车9万辆左右。再考虑到目前各保税区积压着大约2万余辆未报关的进口车，今年进口车的实际数量将显著增加，从而对国产中高档车型构成一定压力。国产中高级轿车由于价格过高，比国际市场高出20%～70%，降价在所难免。