总裁为什么不怕坐飞机？

（文 / 李三 张峰）

曾经为英国皇家军队服役的马乐德现在是空客（中国）总裁  

马乐德：苏格兰人，1968年8月1日出生于新加坡。在英国惠灵顿学院毕业后，就读于爱丁堡大学，获化学工程学士学位，此后在SANDH URST皇家军事学院学习，接着加入英国皇家军队。1995年退役后，加入空中客车中国公司，在华欧航空培训及支援中心担任项目经理，后担任空中客车中国公司地区销售主任，负责与中国内地、香港，以及蒙古各航空公司开展业务。1998年6月，被任命为空中客车中国公司销售副总裁。马乐德业余爱好：跳伞、徒步旅行和读书。

采访空中客车公司那天，刚好发生了一起空难。前往空中客车中国区总部途中，广播电台正播出新闻：7月1日，在德国，两架飞机在博登湖13000米上空发生碰撞，造成71人死亡，而且有52人是孩子……

飞行安全，又一次成为人们异常关心的问题。记者就飞行安全、飞机性能及飞行员培养等问题，在天竺空港工业区，采访了空中客车公司中国区总裁马乐德。

三联生活周刊：自“9•11”以后，很多人产生了飞行恐惧，一段时间以来，空难发生频率比较高，您有没有特殊感觉？

马乐德：作为空中客车的中国区总裁，我坐飞机的次数要比一般乘客多，上星期我坐飞机出差两次，明天还会坐飞机出一趟差。飞机依然是非常安全的交通工具。

三联生活周刊：只是从空中客车的商业角度考虑吗？

马乐德：我觉得安全是因为我了解它。飞机、飞机维护、飞行员都是所有交通工具里最安全的。当然，一个成功的商人必须为客户提供最高质量的产品，安全问题是飞机制造商所必须面对的核心问题。

三联生活周刊：以业内眼光，您如何评价中国民航在空难发生后的表现？

马乐德：在经历了几起空难以后，中国民航总局做了大量工作，采取了许多措施，并对空难发生经过进行了跟踪调查，这些工作都是按照国际惯例执行的。这也说明中国民航对飞机的管理已经是“国际水平”了。

三联生活周刊：在保证飞机飞行安全方面，作为中国民用航空的主力机型之一，空中客车公司做了哪些工作？

马乐德：航空安全是这个行业放在首位的问题。目前，空中客车在全世界只有三个飞行员培训模拟中心，一个在总部法国南部的图卢兹，一个在美国迈阿密，另一个就建在北京，可见中国在空中客车全球战略里的地位。位于北京首都机场附近的华欧航空培训及支援中心是最大、最先进的集航空培训及客户支援为一体的设施，空中客车为此投资8000万美元。在对飞行员培训时，空中客车采取的是双向式的交流培训，教官让飞行员在地面仿真环境里学习驾驶空中客车，另外也要吸取中国飞行员在实际飞行经验中的体会。这个培训中心目前正在为中国培训来自各航空公司的12位飞行监察员，目的是使飞行更安全。

三联生活周刊：什么原因促使空中客车近年来能够快速发展？

马乐德：一是空中客车有一套完整、现代化的生产线，能够生产出安全、高质的产品；二是空中客车有很好的心态，能倾听接受客户意见，针对他们的需求调整自己。去年，空中客车在美国夺取了一半以上的订单，这是一个标志性份额，空中客车在美国这样一个难以切入的特殊市场取得了出色成绩。

三联生活周刊：您如何看待空中客车在中国的市场前景？

马乐德：空中客车公司预计，在未来20年中国需要1600多架大型客机，与世界其他地区一样，空中客车也要在中国力争获得至少50%的市场份额。近来，空中客车在中国内地、香港和澳门的现役飞机数量不断增加，已由1995年的29架上升到现在的169架。按现役飞机和待交付订单计算，空中客车飞机份额由1995年的13%上升到现在的28%。此外，中国国内目前有4家企业为空中客车生产飞机机翼、客舱门等部件。中国将于2008年承办奥运会，到那时，空中客车A380已经问世。成千上万的体育迷和运动员将从世界各地飞到北京，我们认为A380将成为最有效率的运输工具。

三联生活周刊：与其他的公司比较，例如波音公司，空中客车的优势在哪里？

马乐德：波音是一个非常有成就、令人尊敬的公司。在与波音的竞争中，空客将主要精力放在自己的优势上面。经过多年发展，空客已经拥有了从A318到A380、从107座到555座一整套先进、齐全的飞机系列。我们可以针对客户需求生产飞机，即将推出的A380飞机，客户可以完全根据实际需求，提出对内部空间、颜色等个性化的设计。空客的优势还在于，所有飞机都具有运营通用性，为培训和维护节约了成本。

三联生活周刊：中国和美洲的航空市场有什么不同？

马乐德：中国是空中客车增长最快的市场，其他国家的航空市场已经比较成熟，因此，中国市场的潜力也比较大。长期以来一直是计划经济，空客在中国要更多考虑政府职能作用，必须与民航总局和各航空公司紧密合作。

三联生活周刊：在中国运营的160余架空中客车飞机，是通过租赁？购买？

马乐德：据我所知，大部分是通过银行贷款引进的。

三联生活周刊：中国人是很精明的商人，您认为中国人的精明表现在什么地方？

马乐德：中国人在谈判时很有商业头脑。有一次谈判时，对手非常难缠，后来对手说：“扔钱币吧，如果是正面，就是我们的价格，反面，就是你们的价格，如果不猜正反面，就取得中间价。”我当时想了一下，还是取中间价吧，不然，风险太大了。

三联生活周刊：在中国，目前，空中客车有没有私人用户？

马乐德：没有。但是三年以后就不见得了。

本刊记者体验驾驶空中客车

亲自体验了开飞机的感觉之后就会知道，这个世界上最快的交通工具其实早就不是一个简单的庞然大物。7月1日，本刊记者在华欧航空培训及支援中心，进到空中客车飞行模拟舱中，体验驾机飞行。

位于北京机场空港的培训中心共有三个部分，写字楼、飞行模拟中心和一个用来贮备飞机零部件的仓库，新闻官顾明说，这里的一切都严格按照欧洲标准建造，所有建筑材料都来自欧洲。在这个建筑群中最有价值的是飞行模拟中心，按照空中客车与中国各航空公司签定的购买合同，空客要为每个购买飞机的航空公司提供飞行员培训。

走进客车A340模拟舱，如同走进了一个电子世界，整个模拟舱内几乎全部是电钮。这里的技术主管是西北航空公司经验丰富的飞行员钟伟先生，钟伟告诉记者，两个模拟舱的价值相当于一架飞机，它的训练费用是700美元/小时。在模拟舱里，可以选择实况，模拟世界各地不同机场、各种不同天气情况，进行升、降、飞行的模拟训练。模拟数据资料设置每两个月更新一次。

坐上飞行员的位置后，钟伟告诉记者，不要紧张，您现在看见的是北京国际机场，我们的飞机现在正停靠在这里。记者看到，钟伟熟练地按动各种电钮，又输入了各种命令，“这是我们起飞前要做的工作，”他说。在他指导下，记者拉起像自动挡汽车一样的一个手柄，“别小看这玩意，它可以启动飞机上四个功率巨大无比的引擎”。顷刻间，在发动机的轰鸣声里，记者“感到”模拟舱在升空，很快就在眼前的仪表盘上看到了数据显示，显示出飞机起飞的速度和高度。当飞机继续爬高，到达一定高度时，飞机上的语音系统发出了指令，就这样，一架空客A340轻而易举就“升”到了空中。

钟伟告诉记者，在这个模拟舱的数据库里，贮备有世界上几乎所有飞机场的资料，以便让飞行员随意模拟在各种天气条件下飞机的起降训练，“比如夜间飞行，比如三级天气条件下的飞行，也就是说，当飞机下降到50米才能看见地面上的跑道时，飞行员该如何降落？”钟伟非常耐心，像教学生一样，让记者体验了几种飞行过程可能出现的情况。当模拟舱“进入”夜间飞行，面对漆黑的外部世界，想到一个巨大的飞机就掌握在手里，不由得就会紧张。好在有教练坐在身边，好在是模拟练习。

“让我们飞一次地形复杂的香港新机场吧。”钟伟在键盘上输入密码，香港机场立刻出现在飞机前方。钟伟介绍说，香港机场旁边有山，跑道修建在海上，而且又因为处于亚热带地理位置，天气变化无常，使这里成为世界上条件比较复杂的机场之一。由于飞行高度太高缘故，记者感觉视野里的景像模糊，而随着飞机高度下降，真实的香港机场渐渐进入飞行视线。这时，语音系统开始提示飞行高度，而且不断地给出指令。因为香港机场旁边有山，所以指令多是告诉飞行员飞机与山的距离，并提醒飞行员向左还是向右驾驶。当飞机下降到500米时，记者看到了跑道上不断闪动的灯光，语音系统越来越频繁地发出高度提示，“500米、400米、300米、200米、100米，降落。”钟伟提示记者，“用双脚，像汽车刹车一样，均匀用力……”飞机制动系统开始工作，“跑道前方有一条线，飞机最好能笔直穿过。“钟伟解释说，其实，开飞机与开车有相同的地方，有经验的司机，刹车一般就很平稳，不会有特别的感觉。如果是新手，就会有颠簸感，对一个飞行员来说，最高境界就是让乘客在降落时几乎没有感觉。