海上赌船的亚洲模式

（文 / 巫昂）

记者手中拿着香港佳域旅运假期公司的一张赠券，上边写着“豪华邮轮免费食宿一夜游”。像记者这样的内地居民，只要办妥一张往返的港澳临时通行证，就可以随着香港当地下班的赌客，在傍晚5点到7点之间，登上停靠在皇后码头或者尖沙咀码头的赌船，参加一次“令人疯狂”的无目的港航行。

旅行社负责人PERCY NG接受了记者的采访，他经常往返于港粤两地，主要是接内地游客过关上船，“由于在内地，上公海赌船还是一个不能公开打广告的旅游项目，我们只能靠在一些主要城市，委托朋友，采取口口相传的方式来招徕生意。当然，这样速度很慢，效果也不太明显。目前，上船的主要还是香港本地居民，内地客人不赌则已，赌就赌大的，下注很惊人的”。

PERCY目前代理了几乎所有从香港出公海的赌船，他在名片上列出的仅有如“金公主邮轮”、“金湖号”、“澳玛号”、“海王星”、“集美邮轮”、“蓝钻石邮轮”和“东方公主邮轮”。其中内地人熟悉的“集美邮轮”系一位林姓独立船东在三四年前从厦门邮轮公司手中买下，而“年迈色衰”的“东方公主邮轮”目前正在广州修缮，暂时停止运营。

据知情人提供的资料，目前固定停靠在香港的公海赌船有四艘，分别为“港龙星”(后称港龙二号)、“海明珠号”、“东方公主号”和“金湖号”。这些船已经形成他们比较固定的消费群体。“整个亚洲系统的赌船，船东则是以香港人和东南亚人为主，他们隐在幕后，把经营权出租给他人，事后不单收租金，还分成。”博彩研究专家陈炳强在接受记者采访时说，“而澳门新赌牌发放时，澳门政府在新的博彩法规中规定，在航空器和交通工具上从事博彩业，将不受三个赌牌的限制，但必须要有具体的旅游目的地。只是目前还不会发放这一海上或者飞机航线上的牌照，仅作为拓展未来政策空间起见。

这些赌船通常在利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、波离支等小国家注册，据精通国际航运的李永盟(化名)说：“注册到这样的小国据我推测，一方面是为避免介入未来可能的战事，更现实的是可以比在香港、台湾地区或东南亚等地注册少很多税费。因为世界各地的国际邮轮，不单是亚洲地区的赌船，常常在这些国家注册一个公司，然后再把船只的所有权授权给这家小公司。而这些国家的海事部门和政府也可以坐收船利，两厢得益。”

此后，它们还需要到各个停靠码头所在的国家城市办理入境手续，因为这些港口只允许在技术性能上合乎公约规定的船只停靠。而负责鉴定船是否合乎规范的是半中立的机构船级社，它们是政府授权的民间组织，隶属所在国的相关政府部门。比如美国的船舶登记局(ABS)、法国的国际检验局(BV)中国的船检局(CCS)等。世界上最为著名的船级社当数英国的劳氏船级社。拿到相关船级社证书的国际邮轮包括各种赌船，就可以行驶于各个港口之间。

(插图：象牙黑工作室)

把一艘赌船合法化并没有想象中困难，因为它们通常严格遵守不在领海从事赌业的法律界限，开玩笑地退一万步讲，肯定不能把它们类同于凶险的“海盗船”。

曾经在赌船“金公主邮轮”上工作过的刘纹兰(化名)告诉记者：“赌厅通常设在船尾，客人上船后，不直接去赌也会去看，诱惑力太大了。何况你不赌船上的人也会说服你去，因为赌船终究是为了赌，一切服务都是围绕着赌。”

“金公主邮轮”就属于那种无目的港航行的纯赌船，在代理商口中，通常被以“她”称呼，这本身就带着纸醉金迷的意味。载客量约为480人的她只算得上是娇小的邮轮，在这艘船上，就有约200名船员与服务，其中包括40到50名荷官。

一个赌客，只要付150港币的船票，就可以在船上吃住免费，吃的是丰盛的自助餐，住两人到四人一间的标房，这比香港本地的旅游消费要低廉得多，无怪乎有些旅行社怂恿游客到豪华邮轮上住宿，避开香港昂贵的房费。在假期，往往床位满员，香港有些父母也带孩子上船。刘纹兰说：“有些好赌的孕妇甚至临产了都还在船上赌，但通常，邮轮是不让比如心脏病人、高危孕妇上船的。因为要是发生情况为了他们返航一次，对赌船来说，就赔得太多了。”

对赌船的“赌”字更有发言权的，是刚刚一年前离开赌船的荷官ANDY ZHENG，他1996年底就上了当时新开张的赌船“天龙星”，该船有15700吨，后来换了经营者又改名为“海王星”。赌船由于常常易主也常常改变它们的商业用名，但它们通常有一个相对固定的注册用名，所以，老练的海员常常靠对船外形的记忆来辨认它们的前身。

这艘船是巴拿马籍的，由纪宝(他同时是香港著名的娱乐业赞助人)租下运营，传言船东(起码也是大股东)是“澳门赌王”何鸿燊，由于何鸿燊曾公开批评香港赌船的盛行，会影响澳门合法赌场的生意，所以一直没有承认他拥有“天龙星”。但现在他已不再讳言，另外两艘挂在他名下的賭船为“澳玛一号”和“澳玛二号”，光从名字上已能看出澳门的色彩，据说这两艘船，现由何鸿燊自己经营。

ADDY ZHENG是福建人，由于先前有酒店工作经验，他一上船就被安排到前台。“这艘船是紧急上马的，我们被用四五辆中巴从福建运到香港后，当天就换上制服，开始试运营。”ANDY说，“在此之前，劳务公司基本只告诉我们，我们将要到一艘国际邮轮上担任服务工作。”

ANDY最初在赌船上的职位，首先是负责与移民局协调工作，每当赌客陆续由码头登船时，香港移民局就会在船的入口处，用船上的桌椅搭设一个简易的关口。2到3名移民局工作人员用手提电脑与总部网络联结，办理赌客的过关手续。到公海赌博一次相当于离开香港境内一次，所以过境签证是不能用的，因为持该证上船的赌客将不允许再度回到香港。

所有上赌船的人，必须再度通过船上设置的安检口，他们的护照在上船后必须交到前台，所以ANDY当时的工作可以说是“掌控了全船的秘密”，连船东与船的运营老板也不例外。他笑着告诉记者：“如果我稍无职业道德，就可以记下谁谁上过船，知道他们的身份职位甚至家庭住址。”不久之后，由于船上缺荷官，临时在船员内招募，ANDY经心算考试合格后，就变成了船上最吃香的赌场部荷官。

赌船通常在晚上9点半起航，这时候客人一般已经上房间，或者吃毕晚饭，船上提供的是一色的自助餐。船以正常速度航行约一个小时之后，船长就通知前台，已经到达公海，赌厅可以开始营业。这时，在赌厅内候命的众荷官，就到专用的仓库内去领取各色锁好的赌具，除去蒙在赌台上的专用罩子。如果擅自在领海内行事的话，可能有被四处巡逻的海上移民局船只抓到的危险。

做赌场生意的老板通常格外迷信，而且这种迷信是东西方的混血，比如他们绝对不把赌场设置在船上的第四层或者第十三层；再比如他们常常要根据风水转移，变更赌台摆放的位置。有趣的是，由于赌船有时遇到波浪与海流，船身不稳，偶尔会传出某位赌客在台上赌时，转身点个烟，再回来时，台子已经滑到了数米开外。因此，赌船航行到公海上后，为了保持船应有的平衡，也会少开一些发动机，让船难以察觉地溜达溜达，绝不是人们想象中的静止不动。而这“海上的浮岛”在入夜的公海上，灯火辉煌赌客云集，完全是另外一个世界的景象。

赌船上除了赌场部，其他各部门都是赔着做，比如桑拿、卡拉OK和夜总会，赌客在台子上一切消费免费，起初赌船上的一注筹码在1000到5000美元以上时，连船票都是免费的。组织公海赌团的旅行社负责人PERCY NG告诉记者：“一夜航行，一艘船的成本通常要花费40万到50万港币，没有高额的利润作为支持，这是不可想象的。而信誉与经济实力好的船老板，就算只有两三个客人也会特地为他们行驶一趟，一般老板是不肯这么做的。”

船上通常设有一个专门的办公室，来管理赌具，赌具损耗最大的是牌。“天龙星”上通常一个晚上要用约十箱、即800多副牌。荷官的另外一个重要工作就是轮流在开工前查牌，把54张中的大小王抽除，另外看牌面上有无记号污损等问题。

“当然，这些工作乃至于我们在赌场内的一举一动，都是在监控仪器下进行的，而监控电视集中到中央控制室(CCTV)，那里只能由两三个荷官、经理和指定的公务进入，连老板都不能进，那个房间的钥匙只有值班经理和赌场正副经理有。”

与澳门赌场一样，赌船上的工作人员也靠衣着颜色来区分职务。荷官穿着袖口短而紧小的白衬衫(为了防止他们藏匿筹码)，色彩鲜艳的马甲以及深色裤子，通身没有一处口袋。香港赌船使用的是美式赌台，一张百家乐台子上通常有四个荷官当值，一个管派牌，两个管赔杀筹码，另外一个在休息。这四人每半个小时轮换一下位置，所以每一个半小时，其中一个荷官就可以到场外休息半个小时，换换脑子避免出错。

香港赌船的牌例是澳门与东南亚的混合体，以百家乐为例，设一庄一闲，要人下注，闲是一赔一，庄只赔95%，所以赌场挣的就是这5%的赢余，而荷官在赌台上算的不是游戏本身的规则，而是客人下的注乘以95%，有时候客人给的是零头而非好算的整数，荷官的能力就要早受考验。

“当荷官要求算得快，这样走的局数才会多，赌场才会多挣钱。”ANDY说，“赌台上的牌通常放到牌靴里，所以我们走的局数通常以靴记数，一靴是8副牌。一个晚上，最利落的荷官最多也只能走十几靴。如果一张桌子上坐满10到12个客人，连站着的客人都下注的话，那么就很难走得太快，因为要算那么多赔率。”

至今，ANDY论起“荷官经”依旧神采飞扬：“一个优秀的荷官，绝对不可用计算器，曾有一艘赌船上的荷官人手配备一个计算器，几乎被圈内人笑死。此外，我们还要观察客人的状态，揣测他们的心理，还要想法子多挣小费。当然，最最出色的更要做到眼观六路耳听八方，一个客人走进赌场的一瞬间，你就应该知道他带了多少钱，换了多少筹码；客人从另一台子上换过来时，你能看出他在那个台子上输赢几何。客人输了钱心情不好是要骂人的，你再去讨要小费就非常不合适。”

形形色色的赌客(法新/AFP)

“最初赌船上只有美元台，50美元起赌，东南亚经济危机后才开始有港币台，有50港币的人就可以玩。1997年是赌船生意的黄金时期，当时的荷官，光小费就会收到2万多，至今常有人怀念当日，赌客们怀着末世感纷纷拥挤到船上来，狠命下注。后来‘天龙星’号的老板为了吸引客人，推出了现金台，这样荷官又多出一项工作，在赌台上给客人换筹码，验假钞票等，愈加忙乱了。”

赌船在清晨5点半到6点左右开始返航，一夜豪赌之后的香港白领通常还赶得上8点的班，他们的生活还在继续。他们走在上班的路上时，没有人知道昨天夜里，他们可能已经由富人堕落为穷汉。

以经营马来西亚云顶赌场起家的另一著名赌王林梧桐，着力发展的是另一种赌博色彩稍淡的豪华邮轮，他创始的丽星邮轮——亚太区领导船队成立于1993年，8年后即成为世界第四大联盟邮轮公司。从收购挪威邮轮公司(NCL)开始，营运了18艘超过22000总载客量的邮轮。林梧桐的生平之志是凑够12星座的船号，目前完成了6艘任务，分别是“双鱼星号”、“白羊星号”、“双子星号”、“金牛星号”、“狮子星号”、“处女星号”，此外著名的还有“白羊巨星号”、“金牛巨星号”、“挪威之星一号”，现在正在兴建中的两艘各重91000吨的巨型邮轮，为“天秤星号”和“天蝎星号”。与香港、台湾地区赌船功能单一不同，这些装饰豪华、设施一流的邮轮更兼有旅船的性质，它们各司亚洲乃至全世界的一些旅游航线。

丽星邮轮公司一位不愿意透露姓名的工作人员不同意把丽星邮轮称为赌船，他告诉记者：“发展豪华邮轮的主要目的是满足某些游客在空中和陆地旅行之外得到更多选择。”他强调船上只有电子游戏机。但研究者认为，面对着陆地高速公路和航空业的竞争挤压，这些船票单程含房间通常要500元以上的豪华邮轮，没有附设的博彩娱乐为吸引力，是不可能赢利的。

“在东南亚的航线上，多数豪华邮轮可以说是赌船的代名词。”博彩研究专家陈炳强告诉记者，“而航行在香港外公海上的赌船，一度抢走了可合法赌博的澳门赌场约20%客源。”

赌船上的“生态圈”

赌船犹如一个生态圈，这里边的生物链也相当清晰。赌船上的管理结构和职能分工十分明确，通常分为三个主要部门。首先是船长为首负责船只技术运营的船务部门，船长通常为克罗地亚、英国等地的人，他得到船上最高薪水，月薪2至3万美元，两个船长轮流工作三个月无薪休假三个月。其次为酒店部，主要是负责客人的饮食起居。最要紧的是赌场部，赌场部门将荷官小费收入联合计算，再根据一定的计算方式分成若干份小费工资，赌场部经理可得两份以上。再加上他本就有3万多港币的底薪，赌场经理底下带领着十几名公务，公务通常是由普通荷官升上去的。一个公务负责约三个赌台的巡查指导，经理与公务原先多为马来西亚籍的，他们的薪水一度比中方雇员多一倍，后来调整下降，中方公务目前可得约9000到12000港币的底薪。马来西亚籍的公务要多出来2000到3000港币，公务通常可以得到1.5份的小费工资，而荷官只能得到1份，转正前得到0.75份，新手甚至只有半份。特别优秀的荷官可以有1.2份小费，而他们的底薪因不同船的规定而不同。

荷官的小费通常用筹码付，荷官收到后必须一律把它们塞到赌台上一个形似储蓄罐口的地方，然后统一上缴给公司，形成报表。荷官在船上时，合同期内不能任意离开赌船，否则他们将领不到小费工资中按月扣留的20%，他们通常将其就简称为“20%”。提前离开赌船的ANDY就没有领到这20%。支付工资的方式灵活多变，有现金、银行账号转账和支票等形式，但船上现金有时候会失窃。

奇怪的是，赌船上并没有人们想象中有武装的保安甚至雇佣军，荷枪实弹在甲板上恭候冒犯者，赌船上坚决禁止任何形式的打架斗殴，任何人一但使用暴力，立即就会被开除。即便是黑社会到船上谈判，也不允许动手，这好像是一个约定俗成的规矩。

对荷官们的一条特别纪律是不许可在赌场之外的任何场合接受客人小费，这主要是避免荷官对“行贿”的客人在赌场内开恩，但还是有相当部分的荷官“冒着生命危险”这么干。他们有时候在岸上碰到相熟的客人，对方通常会邀他“饮茶”，这类事一旦通过某种途径传到经理或者公务耳中，就有他好瞧的了。

荷官需要有敏锐的观察力和快速的心算能力(路透/Reuters)

船上还有外籍荷官，他们通常是会讲广东话的马来西亚人。内地籍的荷官们开始“走船”生涯后，除了每隔数日上一回岸外没有别的什么娱乐生活，他们所持的护照最多只能在陆上逗留24小时，刚开始的近一个月训练期，他们几乎不下船，以至于回到陆地上开始“晕陆”。新上船的人特别是内陆人，在最初几天内常常抱在一起吐，但吐着吐着就好了，然后，他们必须开始倒“生物钟”，变得“黑白颠倒”。

荷官ANDY的最大娱乐就是到香港各大电影院看电影，把50港币一部的新电影一部接着一部看，直到精疲力竭，他在赌船上挣到的钱也多数这样耗掉，最后只够回到老家开一爿小店。

原籍河南的刘纹兰，是借助一家外劳公司上赌船工作的，她为此付出了约5000元，其中3000元为押金，只要在赌船上工作满一年就可以退还。她告诉记者：“在船上生活其实很枯燥，每天见的都是那些常客，而船上空间小，所以人际关系特别复杂。船上没有秘密，比如船上的菲律宾佣人为了做卫生方便，有万能钥匙。我们业余时间不是睡觉，就只能看碟片。”

每年荷官有两周的带薪假期，其他部门则为三周的无薪假期。过年时候，他们不愿意回家，因为过年赌船生意好，还有得红包拿，过年那几天只要对着任何上船的人说一句“恭喜发财”，对方不论是经理还是赌客都会“红包拿来”，“这是惟一在赌场外可以合法接受客人‘贿赂’的时期，我们总是格外珍惜”。

他们最盼望的还有刮台风的时节，在每年的10到11月，他们总盼望着风球快升起，香港规定三号风球以上，不能有航行，这样船老板通常会让他们带薪休息两三天，还把仓库内储存的食品拿出来供大家享用，否则那些吃的就会烂在那里。

在回顾赌船生活时，ANDY不否认赌船给他个人生活带来的人生经验与性情阴影。“那几年跟做了一场梦似的，以至于我的很多朋友以为我失踪了。”