投资物语:美国车VS日本车

作者:邢海洋

(文 / 邢海洋)

投资物语:美国车VS日本车0

投资物语:美国车VS日本车1

美国车还是日本车?无论是新工作的,还是刚登陆的,登上这片广袤的大陆,为交通计,几乎每一个新移民都遇到这样的选择。美国车马力大,上高速和爬坡不输于人;日本车的好处则在处理旧车的时候体现出来——美国车开过10万英里基本上只能卖个原车价的零头,而日本车还至少有一半的预期寿命,比相同里程的美国车恨不能贵上一倍。

最终,移民们几乎无一例外地选择了日本车。

除了质量,日本车的价格也颇诱人,一辆佳美的报价只有1.5万美元,花冠还要便宜2000到3000美元。不过,日本车商的报价却玄机重重,很多必备的配置全被当作选装件挡在基本价之外。自动挡要吗?加钱!空调要吗?加钱!电动门窗要吗?加钱!一句话,轮子和方向盘之外的都得付钱。还有防抱死、遥控车门锁、自动巡航,更有甚者,连与车身同颜色的保险杠和门把手都算options。否则给你搞成黑色。等你买齐自动挡、空调和电动门窗这三样不可缺少的配置,你的车价已经飞上了天。

美国车的报价则要实在得多,中型车Malibu包含自动挡、空调和电动门窗的广告价是12800美元。这么个价钱去买日本车,能买到什么?恐怕只能买一辆小型车了。这就回答了有人说美日车的价钱相差无几的疑问。日本车从一开始就贵美国车一头,保值是情理之中的事。

于是只有在质量上找原因。有人做过对比实验,把一辆美国车和一辆日本车扔进河里,美国车3分钟全部沉入水中,日本车在水面挣扎了6分钟。最新一期的《消费者报告》的调查显示,尽管出现了最近的三菱车事件,日本汽车的整体质量仍优于美国。这家杂志搜集了从1980到2000年间250万读者对216种车型的评价,美国车质量有了很大的改善,但和日本车还差上一档。每百辆车的故障率,通用从108件降到24件,福特则从107件降到21件。而日本车,无论北美还是本土生产,均具有全世界最高的可靠性,这一指标的平均值从34降到11。也就是说,驾驶日本车遇到的麻烦要少一半。调查还显示美国工厂生产的日本车比日本本土车的故障率高,可见以美国人的民族性格,要想在汽车制造上追上日本几乎不可能。

30年来,日本厂商正以惊人的坚韧蚕食着美国的汽车市场,底特律在这场战争中越来越应变乏术。汽车市场的高端,德国车和日本车已经成为主流,低端则日本、韩国车称霸。1993年至今,三大车厂已经把价值350亿美元的市场份额拱手让给了海外的竞争者。在亚洲移民聚集的加州,美国车和亚洲车已经打成平手,捉对厮杀中丰田和福特都达到了17%的份额。

轻卡车几乎是三大汽车商的最后一张王牌,日本狭小的国土和城市化的居住条件使汽车商根本不了解卡车市场。可经过几十年的卧薪尝胆,日本车一改过去小家子气的设计,加大了车身尺寸,配置了大马力的8缸引擎。每百量卡车的事故率,日本车从80年代的41降到了2000年的16。在美国各地,一家家卡车生产线正在加紧安装。据预测,到2004年,日本卡车的竞争将使美国卡车丧失一半的利润。而因为轿车不赚钱,卡车利润几乎是支撑底特律的惟一支柱。

成本高于业界水平,售价却低于平均值,这是底特律处境的真实写照。为吸引消费者,三车厂提供的折扣和低息贷款几乎比所有的对手都优惠。以3月份为例,美国车的平均促销优惠达2100美元,相应地,丰田只有996美元,本田是688美元。25%的美国车是按批发价卖给大宗买主。通用去年卖出500万辆汽车,10%的销售含有名目繁多的优惠花样,我就有一个通用的信用卡,每次消费都将得到5%的信用,买通用车时就可以节省一笔开支。

华尔街显然已经警觉与底特律的麻烦。通用汽车去年一年创造1600亿美元产值,却只被市场赋予了200亿美元的市场价值。标准普尔500家大公司的本益比为24,福特和通用却全被第一季度的盈利下降拖到了个位数上。

美国车为什么处境尴尬?几十年的对仗,底特律从来没有敢小瞧日本人的能力,可还是渐渐体力不支,在汽车这个成熟的制造业市场,似乎谁也找不到战胜日本的武器。