星期四，老子今天不飞

（文 / 李三）

汉莎飞机员在机场罢工  

5月10日，星期四。在法兰克福机场这个忙碌的空中枢纽，有几百个航班被迫临时取消，汉莎飞行员的“革命”被认为是欧洲大陆最大的一次航空业罢工。

在这第一个“星期四罢工日”，汉莎航空公司就有近千架飞机“集体停飞”。不得已，汉莎启动了“紧急飞行计划”，借助其他航空公司的飞机以确保重点航线不间断。到了下午，机场滞留乘客已经不计其数了，尽管有地面服务人员殷勤地送水送餐，还是有不少游客改乘火车前往目的地，好在在德国境内，机票可以随时当成火车票通用，为此，铁路部门在远途火车上临时加挂了车厢。汉莎的发言人称，这一天的损失至少在5000万马克。

大罢工是在劳资双方谈判破裂后开始的。5月8日，飞行员工会联盟在和汉莎航空公司在长达12小时的谈判后宣布了一个“令人震惊的决定”，在“飞行员工会与汉莎公司就提高工资问题达成协议之前，每周四将成为罢工日”。

飞行员工会联盟和汉莎航空公司的谈判断断续续相持了3个多月，劳资双方共举行了5次正式的长时间谈判。今年5月的第一个星期五，飞行员们第一次没有走进驾驶舱，终结了汉莎航空公司无罢工的神话。仅12小时的罢工就导致了300架航班停飞，同时还造成了更多的飞机延误，初步估算由此带来造成的直接损失达到4000万马克。

汉莎航空公司发言人克劳斯·瓦尔特在事件发生后只能向媒体表示说：“我们非常遗憾，我们的客人和客户将受到旅行和服务的困扰。汉莎是真诚的，希望谈判取得一致，并且提出了给4200名飞行员增加工资10%和两个月附加工资的建议。”

飞行员工会联盟首席谈判代米歇尔·塔普则表示对汉莎资方建议的方案无法接受。工会要求给飞行员平均增加工资30%，另外还要根据公司赢利状况得到奖金分红，汉莎公司只答应给飞行员增加工资10%到16.7%，而且有效期只有4年，这样算来，飞行员的工资每年只有2%的增长，离飞行员工会30%的要求相差太大。汉莎的飞行员们坚持认为，和国际同行比较自己的工资还是太少。按照服役15年计算，汉莎飞行员的工资排在欧洲7大航空公司的第四位，西班牙的伊比亚航空公司付给飞行员的工资比汉莎要高出7%，只有北欧斯堪的那维亚航空公司飞行员的工资比汉莎还低20%。按照服役25年来计算，汉莎仅列在第六位，飞行员的工资和荷兰航空公司的差距是34%。

汉莎航空公司飞行员的工资是按照服役年限来计算的，一个副驾驶员第一年的年薪为106200马克，飞行员工会要求工资增加到13.5万马克，工资提高幅度为27%；如果公司运转良好，飞行员应该得到三个月的奖金附加工资；服役超过25年的飞行员目前的年薪是32.5万马克，飞行员工会要求提高到47.7万马克，加薪幅度为47%。

汉莎航空公司反驳说：飞行员工会的要求是非常不现实的，简直就是空想，汉莎航空公司每年的人员费用几乎达到了10亿德国马克。

早些时候，《德国金融时报》的一篇报道中曾透露了汉莎航空公司一些重要的赢利数据，有记录说，在2000年汉莎的上座率以及盈余均呈现出上扬，公司的税前盈余达到了12亿欧元；上座率达到了74%，运送旅客总计达到4700万名，创下了新纪录。

遗憾的是，这些“喜报”如今都成为工会与公司讨价还价的理由，飞行员工会坚持认为，汉莎的巨大赢利就是从飞行员的工资卡上省出来的，员工应该与公司共享巨额利润。(图片均为本刊资料)

汉莎飞机行员工资一览图