破译零排放的安全密码
作者：李三（文 / 李三）
( 沃尔沃C30电动车 )
10月18日，沃尔沃特殊车辆部门总裁莱纳特·斯泰格兰德(Lennart Stegland)在上海世博园瑞典馆“未来安全环保科技论坛”上透露，定位为城市通勤车的沃尔沃C30电动车，将于2013年量产，并率先投放欧洲市场，但引进中国尚无时间表。“未来，电力将是乘用车一个绝佳的动力源。与传统内燃机相比，电动机的能耗效率具有很大优势，再考虑到不断上涨的油价和降低排放的迫切需求，未来电动车会越来越普及。”据莱纳特·斯泰格兰德介绍，2011年，沃尔沃汽车将制造出部分C30电动车，并进行实际路试。“C30电动车的外观与普通的C30一样，也具有同样的安全性、舒适性和空间。最大的区别在于，它完全依靠电力行驶，零尾气排放，并且行驶路程为可达150公里。”
一直以来，驾乘安全性都是沃尔沃的核心价值，如今，这个核心价值是否会因为新能源汽车的出现而改变？
在沃尔沃高级安全顾问托马斯·布博格(Thomas Broberg)看来，新能源汽车对于汽车安全来说，确实是一个全新的课题。事实上，在推出电动汽车的安全解决方案前，沃尔沃就已经把电动车在交通环境中的独特性考虑进去。记者了解到，目前沃尔沃汽车正在对电动汽车在各种条件下的安全性进行深入研究。
三联生活周刊：沃尔沃“零伤亡”的安全目标是否可能？
托马斯：我们的安全目标是：到2020年，将不会有人因为驾乘沃尔沃汽车而发生伤亡。为了实现这一目标，沃尔沃汽车公司致力于创新预防式安全技术的发展，因为我们认为，最安全的方式是尽量避免交通事故的发生。所有豪华品牌都有某种领先优势——我们的优势是安全性，这也是沃尔沃汽车的核心价值之一。从刹车辅助系统到城市安全系统(City Safety)，再到带全力自动刹车和行人探测功能的碰撞警示系统，以上技术已经分别应用在沃尔沃代表车型上，如S80L加长版、XC60等。沃尔沃汽车不断推出突破性创新安全科技，引领汽车安全的进步。
( 托马斯·布博格 )
三联生活周刊：电动车的安全研究具有哪种特殊性？
托马斯：电动车对于汽车安全来说是一个全新的课题。随着新能源汽车的推出，我们所要做的就是力求做到：无论车型、燃料和动力类型，所有沃尔沃生产的汽车都达到同样高的安全标准。在推出电动汽车的安全解决方案前，沃尔沃就已经把电动车在交通环境中的独特性考虑进去。在研究电动汽车的过程中，工程师们从制造、使用、服务一直到电池回收全过程的每个细节做出深入分析，为其提供安全解决方案。沃尔沃汽车目前正在对电动汽车在各种条件下的安全性进行广泛深入的研究。通过先进的电池状态自动监控，并借助电池封装技术，在撞车时有效地保护电池，从而使电动汽车可以达到最高级别的全方位安全保护。
三联生活周刊：沃尔沃现有的安全系统如何实现与电动汽车的安全系统嫁接？
托马斯：沃尔沃现有的所有安全系统都可以应用在公司生产的电动汽车上。但总的来看，以电能作为动力仍然可能有新的安全问题，因此也需要区别对待。目前在电动汽车的安全研究中，沃尔沃的安全专家们谨慎地分析了事故发生顺序，包括正常驾驶、驾驶冲突、避让、碰撞以及碰撞之后5个阶段，研发出了针对电池和必要时保护乘员的独特解决方案。
三联生活周刊：这是否意味着在不同驾驶阶段提供有针对性的安全保证？
托马斯：在正常驾驶中，全方位的先进监控系统可以监控每一个电池，确保它们维持正确的电压值，并保证冷却系统提供最佳的电池运行温度。这对汽车安全和电池容量都很重要。如果出现任何偏差，蓄电池就会采取一种预防性措施自动关闭。沃尔沃插电式混合动力车装配的电池重约150公斤。在冲突发生时，新增的这部分重量将会影响汽车的运动特性。沃尔沃的现有平台和制动系统有能力处理增加的重量，而且沃尔沃的DSTC动态稳定和牵引力控制系统可以帮助驾驶者控制局面。如果碰撞即将发生而驾驶者感到无法应对，汽车能激活带全力自动刹车功能的碰撞警示系统和城市安全系统这样的主动安全装置，避免或减轻撞击力。电动汽车也可以像其他类型的汽车一样应用这些系统。
三联生活周刊：如果碰撞不可避免，如何把电动车的蓄电池损伤程度减到最轻？
托马斯：为了减轻碰撞造成的影响，我们把蓄电池安置在后车轮之间，并做了严密封装，以便远离汽车的撞击缓冲区。通过研究实际交通事故，安全工程师们发现两个后车轮之间的区域能保护电池不受尾部碰撞的影响。此外电池周围的钢梁和其他部件还能进一步保护电池在碰撞中的安全。如果电池受损导致气体泄漏，有专门的排泄管道让气体从车下部排出，不会逸出接触到车内乘员。如果电池过热，电池的外包装将起到隔热作用，也不会影响到乘员。撞击发生之时，连接到电池的碰撞传感器将碰撞信息发送给车内电脑。电脑会自动切断电力供应，避免短路的危险。此外蓄电池还有一个安全切断装置，功能近似于家用接地故障保护断路器。如果电流开始向错误的方向传输，例如两根电线合在一起造成事故时，装置会阻断并隔离电池。沃尔沃还与急救服务组织密切合作，向他们提供具体的指导。车上还配备了供维修时使用的切断装置，能够快速安全地切断汽车的电力供应。
三联生活周刊：何时能在中国市场见到沃尔沃C30电动车？你认为中国市场是否已经具备了电动汽车驶入的基本条件？
托马斯：其实，我们已经和沃尔沃汽车中国销售公司进行了讨论，探讨是否有可能在中国的某一部分市场推出试运行的C30电动车。我们认为，推出新车型，最重要的一点就是要有很强大的支持团队。至于在哪里推出试点车型，我们还会考虑试点城市是否已经具备一定的基础设施，无论是生活区还是工作地，增设充电站等配套的基础设施是否有可能。鉴于目前的电池适应性问题，气候条件有可能对电池性能造成影响，比如上海的气候条件不同于瑞典，把欧洲市场的电动车直接拿来就有可能影响到电池的寿命。中国是一个非常重要的市场，我们已经和沃尔沃中国的团队进行了很好的沟通，相信一定会找到最佳的方式在这里推出我们的新车。
三联生活周刊：你如何看待电动车未来的市场前景，电动汽车能否取代传统汽车？
托马斯：我认为随着时间的推移，肯定会看到几个不同的阶段：首先就是让电动车真正应用到城市中，然后对这项新技术再测试两到三年，观察它究竟对我们有什么影响；第二个阶段，基于第一代电动车进入城市以后，会有更多的这种车型接踵而至，从而为我们带来更丰富的技术参考；第三个阶段，比如说到了2020年，希望会有一个非常成熟、完善的电动车的市场。但这需要前提，首先是客户强大的电动车需求，还要辅之以政府的一些激励措施，这一系列因素的结合，电动车就会有非常好的前景，我想这一天终会到来。
三联生活周刊：有人说未来新能源最大的一个市场应该是混合动力，对此你是否认同？
托马斯：在我的看法中，我们觉得插电式混合动力车和纯电动车是未来发展的趋势。至于混合动力车，因为它需要很多的技术要求，车身比较重，相对来说，它的电池较小，所以它在减排方面的效果非常有限。出于综合原因，比如说如果车程远一些，所消耗的能源其实是会带来污染的。未来，我们会生产出更多的比如风力发电等绿色电力，以及很多可再生的能源。在这种美好的前景下，我们的目标就更加明确：增加蓄电池的储电量，然后完全用电池发电供汽车行驶，凭借真正的绿色技术，尽可能减少二氧化碳排放。
三联生活周刊：插电式混合动力车何时投放市场？
托马斯：我们的插电式混合动力车是一款中型车，它的电池不是很大，可供行驶50公里。一开始开的时候用电池，电池用光了以后，它就会自动切换到传统的引擎。传统引擎所用的燃油与普通的汽油是一样的。所以，一般来说，你到家或者到了工作场所，你可以先充电，充电以后，上路之初的50公里是用电来行驶的。如果你行驶100公里，那么前50公里用电，而充电说不定也是来自于绿色能源，比如太阳能发电、风电等，之后的50公里使用燃油，100公里平均起来对二氧化碳排放就要小了很多。
三联生活周刊：在增强品牌竞争力方面，沃尔沃如何做好中国市场的功课？
托马斯：我们深知，不同市场的客户会有不同的需求，要想在不同市场上成功，就要根据市场特点有的放矢。沃尔沃尤其会把在欧美市场推出的一些车型做一些更加符合中国消费者需要的调整，因地制宜。具体说就是对一些产品做一些本地化的改进，以便让它更符合中国消费者的口味和习惯。另外，关于形象方面，电气化还有插电式混合动力车对提升我们的品牌非常重要，很明显，它非常符合中国未来新能源发展的方向。■ 电池电动车电池安全零排放密码自充电电动车密码破译新能源汽车破译电动汽车沃尔沃