唐迈以奥迪A3上市庆典告别

（文 / 李三）

( 一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈 )

中国市场已经成了德国汽车人建功立业的福地，唐迈（Johannes Thammer）也不例外，他将带着一份出色的成绩单离开中国。2008年6月，唐迈接替安世豪成为一汽-大众奥迪事业部总经理，此前他是奥迪全球售后服务部门的负责人。当时，奥迪在中国的年销量已经突破了10万辆。

“唐迈时间”经历了惊心动魄的金融危机，在任职的两年间，唐迈带领团队在品牌建设、市场销售领域不断开拓创新，使奥迪品牌保持了强劲的增长态势，仅用一年多时间，在中国市场的销量就从10万辆跨越到了15万辆。今年1〜7月，奥迪较去年同期增加62.4%，再次创造了新的销售纪录，中国也首次超越德国本土，成为奥迪全球的第一大市场。

8月23日，唐迈出现在奥迪A3的杭州发布会上，红色领带、黑色西装，仪式感很强。在回答记者提问时，他信心十足地表示，奥迪品牌在中国市场已经领先了22年，不会轻易把领先地位让出去，2015年全系产品都将引入中国，“届时将有超过40款产品，以持续地保持奥迪的领先地位”。

当唐迈离任的消息正式发布后，人们才意识到，奥迪A3上市庆典也许就是唐迈在中国的谢幕，这应该是他以一汽-大众奥迪销售事业部总经理身份最后一次参加奥迪新品中国上市活动。

三联生活周刊：你认为A级豪华车市场未来几年是否有可能保持较高的增长率？

( 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军 )

唐迈：我认为高档A级车市场一定会高于豪华车市场的平均年增长率。我们看到，现在的情况是豪华车市场高于整体市场的增长率，而豪华A级车细分市场才刚进入发展期，从已有的数据看，每个月的销量大概是2000辆左右，我们认为这个细分市场还有很大的潜力。

三联生活周刊：奥迪A3有没有国产的计划？A3国产的前提是什么？

唐迈：两个月前我们将A3首发限量版引入市场，到现在为止它的销量大概是300辆，这是一个比较小的量，它的放关手续及流程和国产车不一样，销量也因此受到了影响。

高档A级车市场刚刚进入发展期，如果按照40%左右的市场占有率计算，可能每个月仅有600到800辆的销量，这个数据还不足以让我们把这款车型国产化。关于其国产化的可能性，还要进一步进行市场跟踪、调研。现在中国已经是奥迪在全球最大的市场了，未来几年内，我们将把奥迪全系的车型都引入到中国。对于那些在中国市场有很大潜力的车型，我们也将考虑对它进行国产化。

张晓军：未来市场的发展是能否国产最大的前提，首先取决于它是否满足中国用户的需求，A3未来能否国产，现在我还无法确认，但我们可以通过进口车销售观察市场对产品的反应，最终取决于市场规模究竟有多大。这包括用户对产品的装备、价格、技术的考虑。实现国产的投资是非常大的，如果没有足够的市场规模支撑，就干脆进口了。

三联生活周刊：在高档A级车市场处于起步阶段，奥迪推出A3是否出于占位考虑？

唐迈：在高档A级车的细分市场，奥迪其实是一个先锋，在1996年就引入了A3这款车型，开创了高档A级车细分市场。A3这款车非常有竞争力，是一个领先者、一个先锋者，当中国市场出现这样一个市场级别的时候，奥迪当然要挺身而出。

另外，我想补充说明的是，凭借A3这款产品，我们不仅拓展了奥迪在中国市场的产品线，而且会更加丰富自身的品牌形象，赢得更多年轻的用户。

张晓军：奥迪A3现在进入中国市场，主要还是市场的选择。过去几年来我们一直在跟踪、研究市场，我们总觉得这个市场还不够大。因为一个产品引进到国内销售，不是仅仅把产品拿来卖这么简单，而是包括了售后服务、全网络销售、采购设备、备件准备、人员培训等等很大的工作量。

通过这几年的观察，我认为，今年的市场在2.5万辆甚至达到3万辆左右，这个市场应该说是比较可观的。当然也有一个目的，A3作为一个动感活力和优雅相结合的车型，引进将进一步丰富奥迪品牌形象，因为它更加年轻化。

三联生活周刊：你觉得2.5万辆的高档A级车市场容量属于什么水平？

张晓军：很初级的发展水平。一般来说，经济水平发展好的国家，高档低端的车型，高档A级车、B级车的发展相对较好。相对不发达的国家，中国最先发展的肯定是高端车型，比如说高档C级车甚至D级车，这些人可能特别有钱，或者是作为公商务用的。随着人民生活水平的改善，收入提高，高档B级车可能就会普及。再往下是高档A级车逐渐普及，再往下可能就是小不点的A0级车型⋯⋯

令我们欣喜的是，最近两三年高档A级车市场增长还是很快的，去年才卖8000多辆，今年就过了2万辆，这是相当快的增速。

三联生活周刊：数据显示，今年前7个月宝马和奔驰的增幅都超过了100%，在这种格局下，未来奥迪在中国市场还能否保持竞争优势？

唐迈：上半年，奥迪销量比去年同期增长64%，但从绝对增长数量看，我们远远高于竞争对手。竞争对手的基数小，增长率必然会显得高一些，但从绝对数量这么大的优势看，竞争对手是无法从绝对数量上很轻易地超过我们的，况且，我们一直在不断地用新车型赢得新用户。

奥迪品牌在中国市场已经领先了22年，我们不会轻易把领先的地位让出去，一定会尽力保持。我们非常自信，也欢迎各种形式的竞争，因为只有竞争才能使我们在整个行业中更加生机勃勃。预计在2015年，奥迪将把所有的全系产品都引入中国，届时将有超过40款产品，以持续保持我们领先的地位。

三联生活周刊：你如何评价奥迪、宝马、奔驰各自的品牌影响力？

唐迈：我们每年都做市场跟踪，并对品牌影响力做测评调研，总体看，奥迪已经超越竞争对手。现在的情况是：单纯从运动性看，宝马超过了奥迪；单纯看尊贵形象，奔驰优于我们。奥迪的强势和优点在于它的“进取”，未来我们一方面会把其他两方面不断地优化，另外也着重把奥迪的“进取”形象更加优化和突出。

我觉得，无论是品牌力还是品牌形象，归根到底它还是主观的，不可能成为每个人眼中的“最好”。如果我们把奥迪定位为“让每个人都喜欢”，就会非常危险，最终可能导致没有特点。我们的用户希望看到一个有特色、有性格的品牌，为此，奥迪也要在“运动性”和“尊贵形象”这两方面持续地优化，同时奥迪树立了非常清晰的进取个性。

三联生活周刊：奥迪A3新车型上市后的供应是否有保证？你如何看待现在市场上普遍加价售车的情况？

张晓军：老实说这个问题我不好回答，因为A3上市后到底什么情况还是未知。我觉得这个产品应该还是很受欢迎的。作为一款进口车在国内销售，包括德国进货、海运、海关检查以及发运到全国各地，有时这个过程会很长。好在奥迪进口车这几年在流程方面做得越来越顺畅，我们有能力尽最大可能满足用户的需求。

关于加价问题，我也觉得挺对不起消费者的，主要还是因为供不应求。对奥迪品牌来说，我们不允许这样做，加价对品牌、对厂家来说带来的都是损害，没有任何益处。有些经销商加了点价可能是挣了几万块钱，但会带来很多用户的抱怨。而厂家无论商品怎么紧俏，都是按市场定价给经销商的，在这上面厂家没有多赚一分钱，反而带来的都是麻烦和投诉，这会损害品牌形象。基于这个原因，我们也向经销商发了通知，并且一直在限制、检查。

从另一方面讲，加价的人想急着拿车，可能不太在乎几万块钱。另外按照现在有关政策法规，我们也不能处理加价行为，因为经销商只是我们的合作伙伴，奥迪不可以限制经销商的售价。总的来说，我认为加价是一个市场行为，不过作为厂家我们真的不希望这样。

三联生活周刊：市场需求不是一成不变的，在调整产能方面，奥迪有哪些对策？

张晓军：对一汽－大众来讲，解决这个问题最好的办法就是尽快增加产能。我们在5月份已经停产了近1个月，因为要改造生产线。生产线改造后产量明显上升，每个月都超过3000辆，现在工人正加班加点生产。另一方面，也说明我们对市场预测还有问题，几年前真的没看到中国市场会这么好，不仅我们没看到，很多厂家的品牌也没看到。这是我们面临的问题和挑战，如何预测市场，如何应对需求，这是个问题。

三联生活周刊：今年一些品牌出现较大幅度降价，奥迪如何应对？

张晓军：今年以来我们看到好多品牌在价格方面已经不像话了，我不知道怎么去形容，非常不好，对厂家、经销商以及客户，没有一方是有利的。我们看到有些对手，甚至一个旗舰车型，上市一年就降了十来个点，这是一种什么行为？我觉得这对品牌伤害很大。

对于汽车产业来讲也不好，因为汽车产业要想健康发展，需要维持一个合理的利润空间，才能保证用户获得尊贵完整的服务。如果一味杀价，拼得你死我活，我很难相信厂家还有精力、财力给高端用户提供高档服务。

正因为这样，奥迪品牌从去年到现在是高档豪华车市场价格最稳定的，以A4L为例，从2009年1月上市到今年3月，价格未动卖了15个月。今年3月以后，由于竞争的原因，老产品价格稍有松动，但总的来说，我们的价格还是非常稳定的。■ 奥迪降价奥迪告别奥迪经销商庆典德国汽车a级车上市唐迈A3大众汽车奥迪a3