混合动力为“小排量”让路

（文 / 尚进）

( 雷克萨斯IS250C )

自从2008年9月汽车消费税政策调整，3.0升以上至4.0升车型消费税从15%调到25%，4.0升以上从20%拔高到40%，一贯坚持美式大排量的雷克萨斯，足足吃了两年的亏。尽管宝马和奔驰排气量在3.0升以上的车型比比皆是，但像国产化的宝马3系和奔驰C级，普遍2.0升的排气量设置，形成了堤内损失堤外补的局面。加之雷克萨斯一直强调混合动力的环保路线，无法在排气量划分上讨得政策倾斜，使得雷克萨斯一直处于尴尬的境地。

正如丰田汽车中国投资有限公司总经理加藤雅大在采访中对新能源车优惠政策中混合动力车补贴方案有些牢骚那样：“我们感到有点遗憾，其实混合动力技术是新能源技术中非常重要的，也是最具现实实用性的一项技术，从混合动力技术上可以继续发展到外插电式混合动力，甚至纯电动车。”可除了能够降低油耗，目前税收政策并不能给混合动力带来任何优惠，混合动力车型更复杂的系统，又势必进一步增加了造车成本。面对难以走通的混合动力路线，雷克萨斯不得不转向更加务实的小排量策略。

在2010年8月底宣布RX270、IS250和敞篷版IS250C引入中国市场之前，雷克萨斯很长一段时间只能靠IS300、GS300和2009年9月引入的ES240，支撑消费税调整后的豪华车小排量化趋势。即便如此，这几款为数不多的3.0升以下车型，还是占据了雷克萨斯2010年前5个月，2.1万辆销售业绩中的65%。也就是说前5个月，3.0升以上的大排量豪华车只卖掉了8000辆，而在2008年，3.0升以上车型要占据雷克萨斯82%的销售业绩，2009年也还要占67%。除了应对消费税政策调整，2010年初显现的豪华车井喷需求，无疑也是另一个让雷克萨斯加速引入小排量豪华车的关键因素。2010年前6个月，中国豪华车市场卖掉了28.6516万辆车，这个数字与2009年同期的17.2022万辆相比，增长了67%，而纵观2006到2009年豪华车市场的年增长率，整体数字一直在30%上下徘徊。如果下半年豪华车需求依旧能够以67%速度增长，那么意味着2010年中国豪华车市场年销量很有可能突破55万辆。

而按照2010年前6个月的统计数字分析，入门级豪华车占22%，中级豪华车占到了41%，小型SUV则占到了8%，这三块细分市场合计高达71%。正是看中豪华车门槛的下降，雷克萨斯才会在上半年频繁召回的不利影响下，拼命引入小排量豪华车，要知道ES240和IS250这些车型，甚至日本市场的引入时间都晚于中国。“ES240已经占到了雷克萨斯ES全系列车型销量的3/4，这说明了很多趋势。”主管雷克萨斯业务的丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂在采访中说道，“RX270定位都市SUV，IS250则搭载了丰田最新的直喷6汽缸引擎，定位直指那些刚刚跨入入门豪华车的新消费群体，或者说中国豪华车市场更年轻化了。”

三联生活周刊：最近宝马120i和奔驰C180K，税前价格已经压低到了22万元以下，保险和完税后也没有超过30万元，无疑拉低了豪华车的门槛，同时也预示了豪华车个性化消费群体的变化，相比36.9万元的雷克萨斯IS 250并没有价格优势，你如何看这种变化？

( 雷克萨斯RX270 )

曾林堂：豪华车的消费群体正在年轻化，这将加速中国汽车消费文化的多元化。奔驰C180K和宝马120i确实在拉低豪华品牌的最低门槛，甚至出现了不到40万元的上一代宝马5系，这些型号都或多或少降低了功能配置，以换取更宽阔的消费群体。除了大发和斯巴鲁等少量持股品牌，丰田集团下核心有两个品牌，丰田和雷克萨斯这两个核心品牌的组合，雷克萨斯则只做豪华车，我们的品牌理念不允许我们降低标准，我们在全球都更重视质量，而非数量。在我们内部有一个500MUSTs的豪华车硬性标准，譬如手套箱开关速度的阻尼感、高速行驶中的噪音、车门关闭的声音频场等等，这些细节决定了雷克萨斯对豪华车的制造态度。

三联生活周刊：以往雷克萨斯一直更偏好以混合动力技术，实现降低二氧化碳排放的环保意图，但是中国汽车消费税率却一直没有为混合动力车型开绿灯，雷克萨斯之前3.5升引擎的混合动力车型，一直不得不按照3.5升的大排量车型标准缴税。从去年底引入ES240，到这次RX270和IS250的发动机排量降低，是否意味着混合动力模式在产业策略上的无奈，未来雷克萨斯会不会再引入更低排量的车型，甚至是小排量的混合动力车？

曾林堂：混合动力车型一直是雷克萨斯的热门车型，充分表达了豪华车对于环保技术的重视。去年我们为ES引入了2.4排气量的4缸发动机，确实拉动了销量增长，2008年后新消费税实施，3.0升以下排量车型的市场份额，从64%提升到了83%，这个数字甚至不排除会提升到90%，但我并不认为豪华车市场也会完全按照这种规律，豪华车消费群体对于大排量的心理需求是很难改变的。当然大部分消费者的汽车消费习惯还会受影响，所以我们才会一口气引入3款低于3.0升排气量的车型，将来我们还会引入更多“小排气量”的车型，甚至低于2.5升的一些车型。

三联生活周刊：今年上半年受到频繁召回的影响，雷克萨斯品牌的美誉度受到了影响，上半年只卖掉了2.7万辆车，这个数字相比其他豪华车品牌，增幅并不突出，雷克萨斯如何保持与中国豪华车市场高速增长的同步？

曾林堂：我们年度目标是超越5万辆，相比去年3.5万辆的销售数字，还是保持了高速增长的，今年前7个月雷克萨斯的同比增长是76%，新引入的3款小排量车型，无疑会成为年度销售的生力军。与奥迪和宝马比，雷克萨斯还处于婴儿阶段，我不想因为雷克萨斯没有在中国本地生产，就拿我们现在的销量同其他豪华品牌的进口车比较，我觉得这是自欺欺人，应该还是拿整体品牌销量来做比较。最近小型豪华SUV的需求旺盛，在正式公布RX270的价格之前，我们已经收到了几百张订单，而RX350和RX450h还会保持中级豪华SUV的定位，继续同宝马X5和奔驰ML等车型对抗。■ 小排量雷克萨斯rx450h雷克萨斯混合雷克萨斯suv车型汽车排量混合动力丰田日本汽车汽车产业让路动力