“最美的大众汽车”瞄准细分市场

（文 / 李三）

( 大众品牌最新旗舰车型CC )

此次上市的国产CC共推出1.8T和2.0T两种排量五款车型，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏先生认为，CC将为中国汽车市场树立一个全新的、清晰的高级车细分市场划分标准。

谈到近期汽车市场库存压力，胡咏的回答则是另一番景象，他告诉本刊记者，他差不多每天都要接到请求尽快提车的帮忙电话。“即使在行业库存大幅增加的情况下，我们有限的库存也都在路上，现在要买一款车仍要等待很长时间。”

三联生活周刊：把CC这款旗舰车带到中国市场，在当下是一个什么信号？

胡咏：对一汽-大众来讲，CC把我们本已非常丰富的产品线变得更丰富了。对中国市场而言，CC也许不仅是增加了一个购车和享受汽车的选择，它是优雅生活品位和健康生活方式的代表，我们认为，CC的投放，标志着中国汽车消费市场越来越成熟，广大消费者的个性化需求越来越丰富。对中国高端市场而言，汽车已远远不是一个简单的代步工具，它更多要体现生活品位、彰显消费者个性化元素。我们相信中国市场已经发展到了这样一步。

从设计角度看，CC非常典型地体现了大众汽车的创新精神，不论是造型设计、外观、内饰，还是它的制造工艺以及内在品质，都很好地承载了大众追求技术创新，为广大消费者打造技术精品的理念。随着中国市场的成熟，消费者对汽车认知和要求不断提高，促使厂家向精益求精的目标努力。CC也会使一汽-大众的制造工艺水平提升到一个更高的阶段。

( 胡咏 )

三联生活周刊：一汽-大众是想用CC开辟一个全新的细分市场？

胡咏：我个人觉得，CC的定位应该是非常准确的，它个性非常鲜明，它的特点、目标人群也都非常明确。首先，CC确实是一款高级轿车，无论是设计理念、制造工艺及品质内涵都可以体现出来。在国外，这类车也有非常清晰的名字，在国内我们习惯把它叫做“轿跑车”。可以说CC就是一款典型的轿跑车，一款真正意义上的轿跑车一定是高级轿车。

三联生活周刊：目前国内市场上很多牌子都在试探中高端的轿跑车市场，但事实是并非每一家产品都能受欢迎。你觉得CC这款车的市场需求和潜力有多大？

胡咏：中国市场是多元化的，不同于发达国家市场，由于我们还处在一个经济快速增长期，消费者对汽车作为基本代步工具的需求还很大。但与此同时，中国作为世界上最大的汽车消费国，高端市场已经成熟。从这个意义上讲，我认为像CC这样一款真正具有轿跑车性能的轿车，一定会有非常好的市场前景。

越是高端的产品，消费者对它的品质、设计、制造工艺、技术含量等方面的要求一定很高。我们之所以反复强调CC是一款用心打造的汽车，也是希望CC能够综合满足这样的市场需求。

三联生活周刊：你自己开过这款车吗？能讲讲你开这款车的体验吗？

胡咏：CC是我非常喜爱的一款车。CC从欧洲市场一问世，就拿下几个世界顶级的工业设计奖。CC行驶在大街上非常靓，外观上它会令人惊讶，打开车门就可以感觉到内饰设计风格。CC内部每一个细节都体现了要超越中级轿车的设计理念，比如内室颜色的选择就很有个性，既奢华又不张扬，质感上给消费者提供很多选择，比如中式的翻毛皮座椅。

CC驾控的稳定性等也是大众品牌中出类拔萃的。我们在CC上配备了智能辅助驾驶系统，比如在马路上一旦跑偏，汽车会自动制动；泊车时，它可以自动帮你泊到车位。如果长途驾驶，CC还配备了世界顶级的音响——丹拿音响。我们还有很多人性化的设计，比如当你接听手机时音响会自动静听。

三联生活周刊：国产的一汽-大众CC和进口CC有何区别？

胡咏：在进口车的销售渠道上可以见到CC，但进口的CC比较少，加上关税等原因，大约要40万元起价，如果有较高配置的话价格会更高。正是为了使中国的消费者能够有机会享受到高品质汽车，我们才把CC进行了国产化。进口CC和国产CC最大的区别一定是价格，我们希望在产品制造和设计理念上追求精益求精，同时也最大程度地降低成本。在功能上，可以肯定地跟大家讲，国产CC的配置要高于原装的CC。原因就是我们在进口CC的基础上，根据市场特点，根据中国消费者的喜爱，增加了某些配置。

进口CC都是大排量发动机，3.2升，甚至更大。国产CC发动机的排量降下来，今年投放市场的是2.0 DSG+TSI，明年初还会投放一款搭载1.8 DSG+TSI的。如果大家了解DSG+TSI技术就会明白，无论是搭载2.0还是1.8，它的动力足够强大。

三联生活周刊：你对CC的市场预期和实际销量有怎样的估计？

胡咏：在这款产品开发方面，一汽-大众做了非常充分的准备。CC不仅是一款原汁原味的德国大众的德系轿车，根据中国消费者的特殊喜好，我们还对它做了配送上的选择，以便它能更好地满足中国消费者的需求。这次，我们对CC的产能准备也比较充分。

三联生活周刊：今年汽车市场库存压力已经出现，产能成了最近的热门话题。你能否告诉我们现在一汽-大众产销的实际情况？

胡咏：一说到这个问题，难免又要对消费者说抱歉。每天我都会接到很多电话，都是希望能快点提车。目前说，我们所有的产品，包括迈腾、高尔夫GPR、速腾，甚至捷达，都是零库存。一汽-大众的产能一直处在非常紧张的状态，即使在行业库存大幅增加的情况下，我们有限的库存也都在路上，现在要买一款车都要等待很长时间。

为了能更好地把握市场，把有限的产能发挥到极致，我们对消费者的订单情况、需求情况一直在做详细的统计和分析，这种情况下，就出现了“C类订单”概念，也就是用户有需求，交了定金，但又无法在预置的生产计划中满足的订单。仅高尔夫现在的“C类订单”就接近3万辆。换句话说，如果有足够产能，高尔夫当月销量就可以提高3万辆。下半年，我们的重点产品会比上半年有所改善，但可以肯定地讲，资源仍会相对紧张，离真正的市场需求还有很大差距。

三联生活周刊：在现有条件下，一汽-大众是如何把产能发挥到最佳，以适应市场需求的？

胡咏：我们不断改进对市场的预测和分析、改进计划订单以提高效能，我们不断提高储运和物流，也就是让我们的产品最快送到消费者手里。由于产能限制，一汽-大众没有更多的资源满足市场需求。我相信随着产能提升，作为行业的领先企业，我们一定能够做一个长远目标，实现在各方面的领先。

三联生活周刊：外界认为你来之后，一汽-大众的销售更有进攻性。你自己如何评价？未来一汽-大众的销售会是怎样的局面？

胡咏：从产品上讲，5年前一汽-大众还只是以捷达为主，通过几年持续努力，到目前为止，一汽-大众已经是国内产品线最丰富、产品竞争力最强的合资企业。在这个背景下，如何制造开发出更符合消费者需求、符合中国市场需求的产品，这需要有一个强大的市场营销体系支撑。我要把每年几十万，甚至上百万辆丰富的汽车产品，销售到广大消费者手中去，同时提供高质量的售前、售中、售后的服务，也需要一个高质量的营销体系。

正是基于这样一些想法，两年多前，我们提出了一汽-大众百万辆营销体系建设的题目。在内部，它实现两大整合：一个是经销商的发展计划，一个是销售公司的体系能力提升计划，使一汽-大众的营销队伍、营销体系能力等能够适应未来百万辆的市场需求。随着这两个计划持续、稳定的推进，我们高兴地看到，各方面都有了很大的进步。

三联生活周刊：在B级车平台上，一汽-大众有什么新计划？

胡咏：随着中国成为第一大汽车消费国，各厂家都在自己的产品上花了很大工夫。作为行业的技术领先者，一汽-大众也会不断地在全部产品线中进行技术升级和改造。今年我们在这方面已经做了很多工作，比如全新的捷达、新宝来的投放，比如高尔夫、新的速腾冠军版，都是在原有基础上不断地升级。这样的工作我们也会持续做下去。■ 最美中国一汽细分一汽大众德国汽车市场大众汽车三联生活周刊跑车瞄准全新cc国产车