下一个热门车型的丰田式甄别

（文 / 尚进）

( 9月14日，斯柯达CEO荣海德发布新款速派旅行车 )

一汽丰田和广汽丰田都在下半年悄悄提速，各自制定的38万辆和18.5万辆的销售目标，已经基本实现。实际上，大众超过丰田成为头号汽车制造商的转机，完全可以理解为大众在中国市场的胜利，于是加速投放新车型成为丰田唯一的选择。不会止步于广州车展上公布的4款车，新一代锐志和休旅车Venza也已经遥遥在望，甚至丰田一直并不重视的小排量AO级轿车领域，也将发生一些微妙变化，一汽丰田和广汽丰田急需在引入的新车型中催生出下一个热门车型，就像RAV4和凯美瑞那样。为此，本刊记者专访了一汽丰田常务副总经理田聪明。

三联生活周刊：一些政策性的扶持让中国汽车市场在年初就出现了拐点，而丰田相对要慢热得多，你认为明年车市大趋势会如何？一汽丰田内定的年度产销目标会是多少？

田聪明：宏观政策依旧是促进消费的宽松货币政策，所以我们相对还是比较乐观地看待2010年的车市走势。其实中国市场是最难预测的，经济因素和购车心理变化太快，一般人都不愿意预测，我个人的看法，2010年应该能有两位数的增长。一汽丰田现在有即将上市的新皇冠，明年还要导入第三代混合动力轿车普锐斯，再加上现在热销的RAV4和卡罗拉，产品竞争力上并不是大问题。我认为突破50万辆并不是难题，重点是在保持数量稳定增长的前提下，长远规划一汽丰田的未来。

三联生活周刊：目前AO级小型车市场，几乎被中国本地品牌占据，合资品牌在小型车上并没有多少竞争力，价格因素往往成为这类车的杀手锏。一汽丰田的威驰、广汽丰田的雅力士都卖得不理想。今年新上市的长安福特新嘉年华，以及马自达2和铃木的新奥拓，状况都很一般，明年东风日产将引入Match同平台的小型车，你认为合资品牌如何在AO级小车领域抗衡本地品牌？

田聪明：丰田一直在关注小排量车的空间，一汽丰田威驰的最小排气量是1.3升，花冠和卡罗拉也都保留有1.6升的车型，在今年购置税优惠政策的刺激下，这些车型都保持了很高的关注度，AO和A级的小型车依旧占市场销量60%以上的份额。合资品牌的小型车定价主体还是在10万元以下，无疑与目前很多国产自助品牌的车型在价格区域存在重叠。很显然，我国汽车消费依旧处于初级阶段，还是有很多人第一次购车，汽车消费文化和审美取向保守，这需要很长的一个过程。对于一汽丰田而言，我们更希望让大家意识到汽车不是一次性消费，先进技术带来的低油耗，以及驾驶使用的低故障率，才是一辆车综合价值的体现。

( 田聪明 )

三联生活周刊：RAV4可以说是一汽丰田今年最大的亮点，同时也打破了本田CRV在城市SUV领域的垄断地位，上海大众在广州车展上公布了国产Tiguan的细节，RAV4将如何应对这轮SUV热潮？

田聪明：今年RAV4的供不应求，大大超出了我们原有的生产计划，上市之初我们的销售目标是到年底5万辆，而现在排产计划显示年底RAV4实际销量将近6.7万辆。从今年6月开始，RAV4的生产线一直在满负荷运转，工人都是每周6个工作日，每天双班制，每一个班生产10小时。中国车市对一款车型的狂热并不少见，但是消费热情能持续半年以上的，并不多见，这说明了高品质SUV作为车型细分市场的机遇，其中更换新车和第二次购车的消费者不在少数。大众Tiguan的国产，也从侧面证明了这类SUV车型的持续吸引力。一汽丰田会不断改进RAV4在产能上的局限，从竞争态势上看，RAV4将帮助一汽丰田获取更高的市场份额。

三联生活周刊：第三代普锐斯即将国产已经是公开的秘密了，广汽丰田也宣布了混合动力版凯美瑞的国产计划，而普锐斯作为丰田独立的混合动力车型，一直备受关注，第二代普锐斯曾被引入国内，可销量并不好，一方面是受制于零部件进口关税，另一方面是不是因为我国没有出台针对混合动力车的补贴政策？

田聪明：一汽丰田一直是节能减排思维的前卫执行者，我们很早就引入了混合动力车型普锐斯，同时雷克萨斯也一直在推广混合动力豪华车，广汽丰田的混合动力凯美瑞也是这一思路的延续。第三代普锐斯无疑是最新一代混合动力技术的集合体，更高效的电池、更强劲的功率、更经济的汽油消耗。有关部门已经越来越重视新能源汽车，如何降低新能源汽车普及性销售的价格，已经是一个全球性课题。我们制造者需要不断努力降低成本，同时也需要政府政策性的扶持，更关键还在于汽车消费观念的再进步。■ 丰田中国丰田suv一个新车丰田普锐斯混合动力丰田一汽丰田热门甄别日本汽车一汽丰田suv车型汽车产业车型国产车