日产披露电动车路线图

( 3月3日，在瑞士日内瓦国际车展上展出的英菲尼迪Essence概念车 )

三联生活周刊：现在日产最强项的是哪些技术？这些技术是否考虑要引入中国？

桥本泰昭：一旦我们开发出了新技术，肯定会把中国作为优先的市场。比如说英菲尼迪，去年在EX车型里有一个ABM系统，360全景环视，是最新技术，通过4个摄像头，合成一个360度无死角的显示图。再比如电动车技术，凝聚了日产最新科技，我们会在较短的时间内引入中国。

三联生活周刊：日产在中国市场具体的目标是什么？

桥本泰昭：从去年的成绩看，日产小型乘用车，加上东风品牌，一共有70万辆的销量。按照今年预计，这个数字会超过。如果按照我们对中国市场总销量1000万辆的预期，日产大概要占到7%的市场份额。

我们在2011年会引入电动车型，日产“五年计划”中一个最大的目标，就是要在“五年计划”之后成为中国汽车“零排放”的领先者。现在日产已经和19个国家及城市签署了备忘录，发展比较好的是日本和美国。我们计划在2010年，在日本和美国首先导入电动车，然后2011年在中国销售，2012年在全球范围内推广。

三联生活周刊：请问混合动力车和纯电动车，在日产全球战略中分别处于怎样的地位？

桥本泰昭：目前我们开发的混合动力和业界有不同的地方，我们开发新能源车的最终目的，一是节约能源，还有就是减少二氧化碳的排放。如果考虑到最大限度减少二氧化碳排放，最终的解决方案不是混合动力，因为混合动力还在使用汽油。只有纯电动车，才能真正解决“零排放”。可能30年也许40年后，等技术开发更加成熟的时候，燃料电池车，可能还会代替电动车，那就是更先进的技术。

三联生活周刊：日产电动车在续航里程、时速等方面是怎样的情况？另外，电动车的充电似乎是个大问题，日产在充电站建设方面有哪些经验？

桥本泰昭：我们现在研制的第一批电动车的续航能力能达到150～160公里，如何更好地充电，的确是个非常重要的问题，前不久，我们和中国工业信息产业部签署了一份电动车合作备忘录，从日本神奈川县来的一位知事协调这个项目，其中最主要的一项，就是要探索解决如何充电、扩大充电的网络。中国和日本的国情可能不太一样，在日本，自己家有一栋房子的情况很多，所以可以在车库就充电，在经销商车行、停车场、大型的超市甚至24小时便利店都可以安装充电装备，另外还有类似于加油站的充电站。在日本我们会先做试点，然后把成功的经验推行到其他地方。

三联生活周刊：日产在中国推广电动车有哪些计划和具体实施步骤？

桥本泰昭：一切取决于我们在示范城市武汉的推广行动的进展，还要看政府在新能源汽车的政策上会有什么动作，综合这些考虑后，我们才会决定具体在哪一年再进行下一步。

总体说，第一个阶段是成车进口，2011年是向中国引进电动车的第一个阶段，13个新能源汽车示范城市中，我们首先和武汉市达成合作。下一阶段是国产化。这两个阶段之后，在更大范围内更深层次上再去分析、考虑日后的发展。

三联生活周刊：在与工信部合作的过程中，日产希望工信部起到什么作用？

桥本泰昭：我们和工信部签署了备忘录合作开发电动车项目。我们会尽可能把自己关于电动车的新技术和中国政府分享，另外还会帮助中国政府制订一套行业标准。如何建设比较完善的充电站，就是很主要的课题。推广电动车，不仅是技术，还有一个如何能够让市场和消费者认可并接纳的过程，这方面我们也会和工信部合作。现在电动车的成本还是高于传统的汽油车，所以我们需要各个国家政府的支持，才能继续更好地推广。

三联生活周刊：英菲尼迪作为日产在美国研发的豪华车型，两年前进入中国。请您介绍一下英菲尼迪的销售情况。

桥本泰昭：这两年，可谓是一步步走过来的。首先是开拓市场网络，截至去年底是13家经销商，今年底争取增加到17家，再以后的扩展目标是到30家左右。此外，我们在品质上特别下工夫，英菲尼迪有一套品质保证系统。在产品方面，去年底，5种车型全部引进到中国。可能因为英菲尼迪的身世，我们希望客户是比较年轻一点，30～45岁这样一个年龄段，去年我们提出了“新灵感，新动力”的品牌口号。

三联生活周刊：作为在几大市场都工作过的资深职业经理，您如何理解汽车市场？对中国市场未来的发展有什么建议？

桥本泰昭：我看中国今年要超过1000万辆的销量，有可能超过美国。目前在全球金融危机的影响下，增长幅度会有所放缓，但我们觉得中国市场增长的势头是不会改变的。我看好中国市场的前景。这其中比较重要的因素，就是政府的影响力，我们认为，中国政府还是会对继续发展、稳定汽车行业发挥积极的作用。在新能源汽车方面，政府也会大力推进，这是未来的发展方向。

三联生活周刊：在日产的复兴计划中，中国市场发挥了怎样的作用？

桥本泰昭：从财务的角度，日产确实经历过低谷，2000年提出了日产复兴计划，根据这个计划，到2002年已经实现了扭亏为盈的目标。日产90年代已经开始把一些车型投入到中国，但脚步还不够快，2000年之后，我们提升了自己的素质，和“东风”的合作可以说是史无前例的，当时我们投入1000亿元，从那时起，我们已经非常重视中国的市场及其未来的走向。今年，从中国市场来看，日产也希望能够占据其中更多的份额，延续自己来中国市场的成功。■

（文 / 李三） 路线图商业电动车豪华车日产英菲尼迪新能源汽车汽车产业披露