劳斯莱斯“Ghost”重现的翻番猜想

( 科林·凯利 )

“Ghost”这个古老的车型名字在劳斯莱斯得以重现。近日劳斯莱斯首席执行官汤姆·伯伟斯（Tom Purves）在上海为此前代号为“RR4”的全新系列车型正式命名为劳斯莱斯古思特(Ghost)，并将于2009年底在位于英格兰南海岸的古德伍德工厂投产。古思特的出现意味着劳斯莱斯汽车产品线正式扩增为“幻影”(Phantom)与“古思特”两个系列。

第一代以“Ghost”命名的劳斯莱斯汽车银色魔鬼（Silver Ghost）诞生于1906年，其金色钟顶形散热器直到今天依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素，同时它拥有的强制润滑、7升6缸发动机输出功率可达48马力，以及最高车速达每小时110公里，在当时处于绝对领先地位。

1922年的经济大萧条期间，劳斯莱斯曾为应对市场生产新车型Twenty，这是一款排量只有3升的6缸汽车，售价仅为Ghost的1/3。但这款经济型劳斯莱斯并不走运，7年之中只生产了不到3000辆。不过，劳斯莱斯却对古思特系列寄予厚望。“因为古思特的上市，我们劳斯莱斯全球的规模将会翻一番，不仅是销售量翻一番，员工人数也会翻一番，最好希望利润也翻一番。”劳斯莱斯全球企业传讯总监理查德·卡特（Richard Carter）说。

理查德·卡特用了个比喻来说明幻影和古思特的区别：“幻影像晚上参加晚宴的晚礼服，而古思特就像商务套装。”从外形看，古思特要比幻影系列尺寸小一点，且在设计上，古思特更加运动化，线条更流畅。古思特的量产车将会在古德伍德的一条独立生产线上生产，同时和幻影车型共享涂装、名贵木质和皮质装饰，它的售价预计在38万欧元。

“幻影是世界上顶级豪华的车型，是没有竞争对手的，但是古思特会有，比如宾利，它们之间就会有竞争。”理查德·卡特预计今年劳斯莱斯的销量会翻番。2008年劳斯莱斯全球销量达1212辆，与2007年相比增长了20%，这也是自2003年幻影系列首度发布以来，销量第5年保持持续增长。而中国市场对劳斯莱斯来说，已经成为最重要的市场之一。“中国已经成为一个标杆市场，是否能在全球获得成功，首先要看能否在中国获得成功。”劳斯莱斯汽车有限公司亚太区总裁科林·凯利说。

( 3月3日亮相第79届日内瓦车展的劳斯莱斯“RR4”如今正式更名为劳斯莱斯古思特 )

“将重心从欧美市场转移到中国。”几乎所有的顶级豪华车品牌都做出了这样的判断。有数据显示，2008年保时捷大中华区销量接近翻番，宾利在华销量比去年上升53%，路虎在全球销量下降17%的情况下中国市场同比增幅达70%，而中国也成为劳斯莱斯全球第三大市场。劳斯莱斯的老对手宾利更是在2007年次贷危机初期就确定了将重心从美国转移到中国的战略，并制定了2012年突破千辆销量的目标。豪华车竞争日趋激烈，就4门跑车而言，保时捷Panamera、阿斯顿·马丁Rapide，还有早先奔驰CLS等车型，加上劳斯莱斯的古思特，必定会非常热闹。针对劳斯莱斯扩大产品线后在中国的战略发展，记者日前专访了科林·凯利。

三联生活周刊：古思特在中国什么时候会有销售，预期销量是多少？

凯利：古思特从明年的第一季度开始首先交给北美和欧洲地区的客户，在中国的销售将会从明年第二季度开始，因为中国的认证程序需要的时间比较长。去年幻影系列的销量是1010辆，中国占全球销量的8%～12%，按一年期来计算我们预期古思特车型的销量会是2000辆，照这个比例，那么中国的销量可能是200辆。

三联生活周刊：您如何看中国豪华车市场？对中国市场未来的期待是什么？

凯利：我们曾做过调查，对于即将推出的古思特系列车型，中国客户对它特别感兴趣，而且在我们的调查中，发现有85%的潜在客户是从未购买过一辆劳斯莱斯汽车的新客户，这一点让我们很受鼓舞。就在我们给古思特系列正式命名后不久，即有中国客户向我们表达了预订的意愿。对于未来我们的展望是什么？等所谓的经济衰退过去，我觉得中国的富豪会越来越多，带来的必然结果就是他们对劳斯莱斯豪华产品的需求量会不断增大。

三联生活周刊：劳斯莱斯2008年销量比2007年增长了20%，这其中中国市场贡献有多大？

凯利：除中国以外的东南亚和东亚地区，2008年的增长率是10%，而中国去年的增长幅度是19%。我们的产能是有限度的，每年的生产量只有3000～3500辆。这主要和我们的生产空间有关。古德伍德工厂在一个绿色地带中，所以想扩大也不允许，目前我们为了应对更多的需求，已经增添了一个中间楼层，增设了古思特生产线，但我们没有办法再扩大。中国市场已经蓬勃发展，需求量很高，今后给这边的货会比过去给的多给的快。

三联生活周刊：去年底劳斯莱斯为中国客户特别定制了一款新的幻影加长版，我注意到劳斯莱斯的定制业务主要集中在亚太地区，能否分析一下其中的原因？

凯利：我们的定制业务集中在英国南部的古德伍德工厂制造。亚太地区很多客户会请司机给他们开车，自己坐在后舱的时间远超过美国大部分自驾车的客户，所以后舱环境对他们更重要。在美国约有50%的客户请司机给他们开车，而中国有近90%，再加上中国市场本身就大，定制车市场比美国更大，因为客户定制的车卖价会比标准的车要高，所以从总量和收入讲，中国市场对我们来说非常重要。■

（文 / 董璐） 古中国重现猜想翻番豪华车宝马Ghost劳斯莱斯