老乡们关心谁来乘飞机

我的家乡在苏北淮安。苏北是大区域概念，涵盖长江以北的徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁5个省辖市。虽幅员接近全省的一半，但经济规模只有全省的1/5，是全省乃至东部沿海地区的“经济洼地”。最近，这里的百姓似可扬眉吐气了——要在家乡和毗邻的扬州市分别建淮安机场和苏中机场了。

可不少淮安人觉得，即使机场建成也就是一摆设。500多万人口的淮安居苏北的中心，交通便捷，向西180公里是徐州观音机场，向北100公里是连云港白塔埠机场，向东120公里是盐城南洋机场，向东南150公里是即将兴建的苏中机场，向南230公里直达南京禄口国际机场。也就是说，即使目前不建淮安机场和苏中机场，淮安人也可在东南西北4个方向，任意选择机场，比乘火车还方便呢。其实，老乡们关心的焦点是，今后谁来乘飞机？外商、游客、公务人员，显然没那么多；目前家乡三成人没到过市区，六成人没到过省城，长途出行有这个机会吗？10多年前，我曾踏着没膝的杂草走进连云港机场，现在就连全省现有的7个民营机场，也处于“嗷嗷待客”状态，遑论一口气再建两座新机场了。

当然，这都是乡野井蛙之虑，交通部门的诠释是：“江苏现有7个机场都处于地理位置边缘，结构性矛盾突出……苏北和苏中存在布局不合理问题。比如德国，面积是江苏的近3.5倍，人口比江苏稍多，共有43个机场。再看日本，面积是江苏的3.7倍，人口是江苏的1.7倍，拥有运输和通用机场881个。”结论当然是江苏机场密度并不高。而到2020年，“全省所有县10万以上人口的镇，地面交通100公里和1小时车程内”，都可坐飞机。由此看来，家乡的机场尚需大建特建。至此我方彻悟，原来家乡建机场是以日本和德国做参照的，可两者的同比性呢？家乡经济，即使赶上苏南现在的水平，也至少要15到20年。在我看，10多亿元的投资关乎地方民生，可否问问百姓，看他们有无比建机场还迫切的需求，比如通电、通水、修路、医疗等等，将眼前和长远兼顾起来。（文 / 林培） 关心乘飞机老乡