雷克萨斯为什么不愁卖

（文 / 尚进）

4%，这是豪华车在全球轿车市场的长期平均份额。面对全球经济持续性的下调，以及油价从140余美元的腰斩性暴跌，似乎整个汽车市场只有这4%还可以暂时高枕无忧。但并不是毫无影响，就像芝加哥大学交通经济学者萨斯特在上世纪90年代撰写的《交通工具效率研究》中描述的那样，美国豪华车在里根当总统之前还处于旺盛期，上世纪70年代末的石油危机并没有扼杀凯迪拉克和林肯，可持续10年的消费低迷改变了一切。那些年轻时代开甲壳虫的婴儿潮一代，在有能力买豪华车的时候，继续投靠了德国人，奔驰成为《加州旅店》歌词的一部分。

实际上类似的情况隐约在这轮金融危机中重演。已经没有人再把捷豹当成真正的豪华车，因为福特把捷豹品牌卖给了印度塔塔。豪华汽车全球格局很有可能因为经济环境的影响而重写，其间中国、中东和俄罗斯这三大市场的豪华车选择取向，将彻底决定未来豪华车市场的全球格局。全球收缩性经济环境到底对豪华车市场产生多少影响，中国高档汽车消费会不会出现负增长？为此本刊记者专访丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂，他同时也是中国雷克萨斯业务的总负责人。

三联生活周刊：作为开端于北美豪华车市场的雷克萨斯，受经济环境的直接影响如何？

曾林堂：影响肯定还是有的，但与北美汽车市场的普遍低迷不同，中国豪华车市场还是比较乐观。雷克萨斯在中国市场每年卖出新车的数量仅次于美国，但北美汽车消费主70%采取贷款的方式，中国只有17%，而豪华车领域贷款消费者更少，93%的豪华车都是以现金方式销售的——国内豪华车消费者手头有充足的现金流。所以中国豪华车消费群体的实力还是不错的，肯定比家用轿车市场遭受经济环境影响要小得多。

中国豪华车主们也并不是没有自己的牢骚，很多人认为高档车保养费用太贵了。我跟雷克萨斯总部进行了大量的沟通，给中国雷克萨斯车主争取到了4年10万公里的免费保修权利，混合动力车型更多，6年15万公里。除了车胎和玻璃，任何常规保养和零件更换都是免费的。这些细节的变化可以很好地促进消费者对于雷克萨斯的信心，保持在汽车设计和品牌含金量之外，更强劲的消费号召力。

三联生活周刊：我们注意到雷克萨斯减慢了在中国开设4S店的速度，那么豪华车销售渠道哪个区域影响更大？

曾林堂：华南和华东影响是最大的。华南地区去年占雷克萨斯总销量的32%，现在只有28%，不过2008年全国依旧保持了15%的增长，华南和华东比例的下滑也是相对固定基数不大的情况。

三联生活周刊：那么您预计2009年的豪华车市场会不会出现负增长？

曾林堂：不会负增长。毕竟中国整体经济环境还是正面的，豪华车消费需求并没减弱。2006和2007年雷克萨斯保持了40%到50%的高增长率，那是因为以前雷克萨斯市场基数小。2008年目前看还会保持15%到16%的增长率，经济环境影响是一方面，更多是因为雷克萨斯新车销售进入到了正常阶段。2009年我们预计保持3%到5%的增长率不是问题，真正有品质的豪华车不愁卖。

三联生活周刊：有观点认为，豪华车消费群并不会为了节省油钱而购买雷克萨斯的混合动力车型， 您怎么看？

曾林堂：豪华并不代表着铺张浪费情绪，更应该代表着新技术和前瞻性消费。雷克萨斯的混合动力车在中国市场卖得非常出色，北美雷克萨斯销售数字中只有17%的混合动力车型，而在中国市场RX400中30%的新车消费是混合动力车型，高端的LS600也有20%是混合动力车。中国豪华车消费者对于新技术很有热情，所以我们还会在2009年继续推出GS 450的混合动力车型。

三联生活周刊：现在通用、福特和克莱斯勒陷入危机，你认为日系和德系豪华车地位会发生什么变化？

曾林堂：雷克萨斯可以算是日系豪华车最典型的代表，与德系豪华车相比，最大的区别在于设计理念。雷克萨斯更强调设计的人性化，驾驶者的愉悦性体验，而德系车更追求机械操控感，基本上是两种不同的汽车理念。很难说谁比谁更优越，关键是哪种方式更适合中国豪华车主的审美需求。■ 雷克萨斯混合动力丰田雷克萨斯保修保养日本汽车汽车产业